从3月23日长赐号在苏伊士运河搁浅至今已经过去1个多月了,然而,截止目前长赐号依然被扣在当地,货主们也无法提货。据百运网了解,长赐号上有大批中国的货物,这无疑会影响到中国买家的利益,那么,最终谁将为此买单?接下来,百运网将为您详细解答。
3月23日
长赐号滞留埃及苏伊士运河已一个月多,但目前还停留在大苦湖里。
长赐轮的满载货运量为2万个集装箱,这次则搭载了1.83万个集装箱,接近满载,由高雄港驶往鹿特丹港,船上货物总价值约为35亿美元。
该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口,据估计,船上8成货物来自中国。
因赔偿尚未谈拢,埃及扣船、扣人、扣货,有货在船上的货主即使交了担保也没法提货,真是欲哭无泪!
据外媒4月21日报道,日本和埃及双方的“商讨”过程也引起了一些中方厂商的关注,主要是因为“长赐号”上的大批货物均由中企发出,总价值超35亿美元,随着“长赐号”在埃及停口的时间越长,损失也就越多,因此大批中企也都希望埃及能够尽快放行,但埃及却表示必须提供9亿美元的过路费才会放行,这无疑是狮子大开口,甚至连英国都公开质疑赔偿额度过大。
“长赐”号货轮一直被扣押,船上的货物也因此未能及时交付到买方手中,外贸企业无法及时收取尾款,损失不小。
一位有多年外贸经验的业内人士表示,虽然依据“船舷原则”,货物自越过巨轮船舷起风险便归货主承担,可一旦货主选择弃单并拒付尾款,那么作为生产者的中国厂商们就得独吞苦果了。
长赐号事件到现在,四方谈判已经持续多日,想短时间达成和解,恐怕太难。高额赔偿金,埃及政府方面不会让步太多,而日本船东、和台湾承运长荣公司则希望货主和保险公司共同承担高额赔偿金。保险公司则表示,赔偿太高,不符合赔偿规则,几方谈判犹如踢皮球一般,遥遥无期。
目前涉事各方针对赔偿金额和事故原因的扯皮仍未结束,因此“长赐”号货轮何时才能重新起航依旧是个未知数。
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