上周六,加拿大蒙特利尔港的码头工人停工,原因是工会拒绝了其最新的合同提议。工会表示,该提议只是对雇主上次的提议进行了表面上的修改。
加拿大公共雇员工会(Canadian Union of Public Employees)当地码头工人工会375的发言人米歇尔·默里(Michel Murray)告诉记者:“当我们看到正在发生的事情时,温哥华(和)蒙特利尔的罢工,我们认为这是一次有组织的、有计划的袭击,目的是向政府施压,要求其进行干预。”
在ILWU本地514发出罢工通知后,码头工人于11月4日被锁在温哥华和鲁珀特王子港的码头外;运营商向客户发出通知,由于西海岸港口处于瘫痪状态,需要拨打其他电话。
雇主代表不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)表示,它致力于谈判进程,但在最新一轮调解失败后,谈判似乎陷入僵局,联邦调解和调解服务(FMCS)得出结论,它无法找到达成协议的途径,也没有安排另一次会议。
尽管BCMEA坚持在过去的两年里一直在真诚地进行谈判,但码头工人工会(ILWU Local 514)和工头工会(foreman’s union)认为,雇主希望用自动化终端取代工人的工作。
事实上,BCMEA在描述争议时并没有提到自动化,只是泛泛地写道:“这些协议涵盖了加拿大西海岸港口7400多名岸上工人和工头的工资、福利、工作时间和就业条件。最新的协议将于2023年3月31日到期。”
BCMEA表示,它致力于通过谈判承认不列颠哥伦比亚省码头工人的技能,但它也希望确保港口保持竞争力。
雇主们还指责工会“恶意”讨价还价。工会反驳说:“即使联邦调解人和工会准备继续谈判,BCMEA及其成员显然也不想达成协议。”
与此同时,温哥华西蒙弗雷泽大学的一位学者也站出来支持码头工人。
SFU劳工研究与历史讲师约翰-亨利•哈特(John-Henry Harter)表示:“雇主不愿谈论的最大问题是自动化。这在2023年夏天(不列颠哥伦比亚省港口工人罢工)也是一个大问题。”
哈特指出,BCMEA的新闻稿强调了码头工人的工资有多高,并向工会提出了强有力的提议,但声明没有提到自动化。
哈特说:“在过去的几年里,港口自动化一直是整个非洲大陆港口罢工的一个问题,并且正在被港口运营商大量采用。”他补充说:“麦肯锡公司2018年发布的一份题为《自动化港口的未来》的报告认为,自动化可以将运营费用降低25%至55%,并将生产率提高10%至35%。”
ILWU成员和国际运输工人联合会检查员Peter Lahay认为BCMEA试图妖魔化码头工人,声称他们贪婪。
但他反驳道:“这不是一场码头劳资纠纷,而是一场管理纠纷,因为这次停工取决于一个关键问题——在几个集装箱码头,自动化与就业保障的关系。”
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