2023年航空货运量总体下降（香港国际空运机场稳居第一）

　　国际机场理事会(ACI)世界最新年度数据显示，2023年航空货运量总体下降，而货运量仍然集中在全球主要枢纽机场(见文末前20名表格)。

　　预计 2023 年全球航空货运量将同比下降 1.8%，达到 1.15 亿吨，全球 20 个最繁忙的货运机场排名前列的货运量并没有太大变化。

　　香港处理了 430 万吨货物，继续保持领先地位，孟菲斯和上海浦东分别以 390 万吨和 340 万吨位居第二和第三。安克雷奇排名第四，2023 年吞吐量为 340 万吨。

　　增长主要由中国机场带动。上海从 2022 年的第四位攀升至疫情爆发前的第三位。与此同时，深圳在 2019 年排名第24 位，到 2022 年上升了 4 位，保持在第 20 位。

　　与此同时，广州白云国际的排名从第 15 位(2022 年)上升至第 11 位。该机场在 2019 年排名第17 位，与新冠疫情爆发前相比，这是一个相当大的跃升，或许部分反映了随着中国最终重新开放，广州客运航班的强劲增长。

　　广州飞机起降架次增长71.1%;这自然会带来腹舱载货能力的增加。此外，货运服务也有所增加;阿提哈德货运公司去年增加了与阿布扎比的每周航线就是一个例子。

　　同样，2023年上海飞机起降架次同比增长112.3%，2024年夏秋季节，上海门户进一步扩大服务范围，包括恢复飞往俄罗斯圣彼得堡和新西伯利亚的航班以及新航线。飞往雅典和利雅得的航班，以及飞往洛杉矶、旧金山和底特律的航班的增加，所有这些都为货运提供了额外的腹舱容量。

　　ACI World 数据与分析高级总监 Diederik Meijerink 表示：“总的来说，中国经济的现状反映了国际对其商品的强劲需求。”

　　“此外，[考虑到]中国不断增长的电子商务需求、对机场基础设施的战略投资、自由贸易区和保税仓储的增长，再加上国际腹舱货运能力的恢复以及飞机结构和机队现代化的转变，到2024年，可能会有更多的中国机场进入航空货运前20名。”

　　区域格局

　　中东门户的客运量也有所回升，机腹运力也随之增加。就货运量而言，多哈(哈马德国际)从第 11位上升至第 8 位(回到新冠疫情爆发前的位置)，而迪拜则上升一位至第 17位。 2022 年，迪拜的货运量下降了 25.5%，在 ACI 世界排名中从第 13位下滑至第18位，但现在，迪拜的排名略接近于疫情爆发前的排名(第七位)。

　　与此同时，在亚洲其他地区，仁川从第六位下降至第五位(因此又回到了 2019 年的位置);东京从第10位下降至第12位(2019年也是第10位);新加坡下降两位至第18位(该机场2019年排名第15位);台北从第七位(2022 年)下降至第十位(2019 年为第九位)。

　　美国的几个机场也出现下降：特德·史蒂文斯安克雷奇国际机场从第三名下降到第四名(2019 年排名第六);路易斯维尔从第五升至第六(2019 年第四);芝加哥从第 12位上升到第 13位(仍比 2019 年的第 18位高出几个档次)。

　　另一方面，迈阿密从第八位上升至第七位(2019 年排名第12 位)，洛杉矶稳居第九位(2019 年排名第 13位)。

　　如上所述，辛辛那提/北肯塔基国际机场呈持续上升趋势，从第 17位攀升至第13位(2019 年为第 26位)。电子商务需求是辛辛那提增长的关键驱动力，DHL 和亚马逊都在那里设有枢纽。

　　伊斯坦布尔在 2023 年的排名也高于 2022 年，从第 23 位攀升至第 19位。

　　伊斯坦布尔2019 年排名第47 位;新的门户于当年 6 月开业，同时施工仍在继续，随着客运航班的增加，新的门户迅速崛起 - 而联邦快递的新全球航空运输设施将于 2024 年 11 月完工，预计将“将 [iGA 伊斯坦布尔机场] 定位为机场前首席执行官卡德里·萨姆孙鲁 (Kadri Samsunlu) 表示，“这里不仅是旅客的战略超级枢纽，也是货运和物流业的超级枢纽”。

　　最后，前 20 名中的欧洲机场排名第二：巴黎戴高乐机场从第 14位下降至第 15位(2019 年为第 11位)，法兰克福机场下降三位至第16 位(比 2019 年的排名低两位)。

　　因此，全球 20 个最繁忙机场的区域格局似乎大致表明，中国的门户机场正在蚕食亚太地区其他大型枢纽机场的份额。美国的情况好坏参半，而中东机场的情况正在好转，而欧洲的顶级货运门户正在下滑。

　　“然而，无论机场在排名中占据什么位置，每个机场都是其所服务的社区不可或缺的一部分，”奥利维拉指出。 “机场具有弹性、适应性强，支持社会和经济发展。”

　　整体表现

　　2023 年的增长 1.8% 比 ACI World 2022 年报告中的预测要好得多，当时该组织表示，预计“货运量将同比下降 6-8%，而不是因为货运量下降”。需求本身减少，但由于供应链中断、战争、空域限制和其他影响贸易的紧张局势”。

　　尽管如此，2023 年的航空货运量仍比 2019 年减少了 4.9%。前 ACI World 总干事兼首席执行官 Luis Felipe de Oliveira 表示，除了影响航空货运量的各种地缘政治因素外，“重要的是要记住该行业正在从过去几年的历史高点进行重新调整”。

　　麦肯锡公司的一份报告指出：“疫情期间，对航空货运的强劲需求最初是由个人防护装备(PPE)和药品推动的，后来是由海运供应链的挑战和电子商务销售的强劲增长推动的”。

　　尽管电子商务行业持续增长，并有利于那些为满足其需求而设立的门户，但在需求非自然激增之后，自然会出现大流行后总体交易量的下降。

　　专注

　　ACI world表示，货运量仍集中在全球主要枢纽机场。尽管占全球运量42%(4790万吨)的前20大机场的航空货运量在2023年同比下降3.2%，但ACI World表示，它们“与2019年的4710万吨相比，保持了1.6%的增长”。

　　根据Meijerink的说法，这是由于基础设施、战略贸易地点和大型枢纽可以提供的高效处理大量货物的能力。

　　梅杰林克说：“尽管全球电子商务不断发展，对快速、可靠运输的需求也在不断增加，但这一趋势近年来一直在持续。”他补充说，回顾过去十年全球前20大机场，排名几乎没有变化。

　　他指出：“一个明显的例外是辛辛那提/北肯塔基国际机场(CVG)，该机场从2014年最繁忙的第36位上升到2023年的第14位。”“CVG的增长主要归功于与亚马逊航空和DHL的战略合作伙伴关系，其靠近主要市场的中心位置，以及在基础设施方面的大量投资，以适应电子商务和物流需求的激增。

　　“不过，较小的机场开始在区域货运和电子商务物流领域立足。它们靠近特定的工业区，因此能够提供快速的本地服务，从而缓解较大枢纽的拥堵。这种转变是由对区域灵活性和更快的交付时间日益增长的需求推动的。”

　　因此，较小的机场在利基和区域运营中变得越来越重要，但容量有限、国际航线较少和单位成本较高等挑战使它们无法在长途国际货运方面展开激烈竞争，而大型机场继续主导市场。

　　富有弹性的市场

　　Meijerink 表示，去年市场具有弹性：“2023 年，虽然货运量较 2022 年略有收缩，但航空货运业表现出了非凡的弹性，”他表示。 “全球货运量达到1.15亿吨，超出预期，比ACI预测的1.11亿吨高出3.4%。这一表现是一个有希望的迹象，表明该行业正走在逐步增长的道路上。”

　　展望未来，ACI World 的最新预测预测，全球货运量将强劲复苏，到 2024 年底，全球货运量预计将达到 1.21 亿吨，几乎回到大流行前的水平。到 2025 年，前景进一步光明，预计产量将增加至 1.26 亿吨，较 2019 年增长 4.8%。

　　“虽然全球贸易政策的不确定性和地缘政治紧张局势可能带来挑战，但总体趋势是乐观的。航空货运业正在恢复势头，并为未来几年的持续复苏做好了准备。这种韧性和上升轨迹预示着该行业光明的未来，在行业不断变化的未来格局中激发信心。”Meijerink 总结道。

　　航空公司视角

　　从航空公司的角度来看，国际航空运输协会去年的统计数据也引发了类似的温和乐观情绪。

　　国际航空运输协会总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 表示：“尽管面临政治和经济挑战，航空货运市场在 2021 年新冠肺炎疫情高峰之后，在 2023 年收复了 2022 年失去的土地。”

　　“尽管全年需求比新冠疫情前的水平低了 3.6%，但上个季度的显着走强表明市场正在向更正常的需求模式稳定。这为该行业在 2024 年取得成功奠定了坚实的基础。

　　“但随着地缘政治和经济力量的持续不稳定，有时甚至加剧，未来几个月不应认为这是理所当然的，”他补充道。

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