全球贸易的90%都是通过国际海运运输的（内附2024年安全与航运评论）

　　海洋安全至关重要，全球贸易的90%都是通过海洋进行的。三十年前，国际航运业每年损失约200艘大型船只。

　　然而，这一数字在2023年急剧下降至26的历史低点，同比下降了三分之一以上，在过去十年中下降了70%。尽管取得了这些进展，但由于地缘政治紧张局势、气候变化的影响以及与大型船只趋势相关的持续风险等因素，该行业面临着不断升级的波动和不确定性。

　　安联商业的《2024年安全与航运评论》强调了未来的挑战，强调需要持续努力保持这一积极轨迹。

　　“航运业风险状况变化的速度和程度在现代是前所未有的。加沙和乌克兰等地的冲突正在重塑全球航运，影响船员和船只安全、供应链和基础设施，甚至环境。海盗行为正在上升，非洲之角海域令人担忧地再次出现。巴拿马运河干旱造成的持续破坏表明，气候变化正在如何影响航运，而此时航运正面临最重大的挑战，即脱碳，”安联商业银行海洋风险咨询全球负责人Rahul Khanna船长表示。

　　2023年，全球报告的总损失为26起，比前一年的41起有所减少。在过去十年中，报告的总损失为729起。包括南中国、中印、印度尼西亚和菲律宾在内的海域成为主要损失热点，占去年和过去十年损失船只的近三分之一(184艘)。2023年，货船占全球损失船只的60%以上，沉船是造成总损失的主要原因，占50%。2023年，极端天气导致全球至少8艘船只损失，尽管实际总数可能更高。

　　尽管去年全球报告的航运事故总数略有下降(2951起，而3036起)，但不列颠群岛的事故数量最高(695起)。持续关注的船上火灾也有所减少，但在过去五年中仍有55起总损失，仅2023年就报告了200多起火灾事件(205起)，这是继2022年之后十年来第二高的火灾总数。

　　火灾仍然是一个重要的安全问题，特别是在大型船舶上，它对生命构成威胁，造成广泛的破坏，并产生大量的相关费用，导致大规模海上保险索赔费用的长期上升。

　　最近发生的事件，包括加沙冲突之后发生的事件，突显出全球航运业越来越容易受到代理战争、争端和地缘政治事件的影响。作为对冲突的回应，红海有100多艘船只成为胡塞武装分子的目标。对该地区航运的干扰持续存在，并可能在可预见的未来继续存在。此外，自2017年以来首次成功劫持的索马里海盗再次出现，这进一步引起了人们的担忧。

　　他说:“乌克兰战争和红海袭击事件也表明，无人机等新技术对商业航运构成的威胁越来越大。无人机相对便宜，容易制造，如果没有庞大的海军存在，就很难防御。”

　　他进一步补充说:“展望未来，针对航运和港口的更多技术驱动的攻击也是一种明显的可能性。船只遭遇GPS干扰的报告越来越多，特别是在霍尔木兹海峡、地中海和黑海。”

　　此外，在中东水域对船舶的袭击严重影响了苏伊士运河的过境，在2024年初下降了40%以上，严重扰乱了贸易。在此之前，巴拿马运河的干旱造成了持续的问题，对航运业造成了双重打击，并进一步加剧了全球供应链的紧张。

　　为避开苏伊士运河而改道的船只面临着漫长的改道和更高的成本，这也影响了它们的客户。绕道好望角避开苏伊士运河至少要增加3000海里(超过5500公里)和10天的航行时间。

　　这些改道也会影响风险格局和环境因素。习惯于沿海水域的小型船只可能难以应对风暴和波涛汹涌的海面，而处理涉及大型船只的事故的基础设施，如合适的避难港口或先进的打捞作业，可能缺乏。

　　当改道的船只增加航速以覆盖更长的距离时，环境效益可能会被抵消。红海改道已被认为是今年欧盟航运业排放量增加14%的主要原因。

　　航运业占全球人类活动排放的约3%，航运业致力于实现减少这些排放的宏伟目标。实现这些目标需要多种策略的结合，包括提高能源效率、采用替代燃料、实施创新的船舶设计和推进方法。

　　脱碳对必须将新技术与传统做法相结合的行业提出了许多挑战。例如，该行业将需要开发基础设施，以支持使用替代燃料的船舶，如加油和维护设施，同时逐步淘汰化石燃料。此外，码头操作员和处理替代燃料的船员也存在潜在的安全问题，因为替代燃料可能有毒或具有高爆炸性。

　　“随着对绿色船舶需求的加速，增加造船厂的产能也将是关键。目前，这种产能受制于漫长的等待时间和高昂的建筑价格。到2050年，每年必须建造或改装3500多艘船，而造船厂的数量在2007年至2022年间减少了一半以上。船厂的产能限制可能会对维修和维护产生连锁反应，损坏的船只或有机械问题的船只可能面临长时间的延误，”安联商业海洋船体全球产品负责人Justus Heinrich表示。

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