美国关税政策不会立即印影响国际空运价格（国际空运新闻资讯）

　　近日，美国总统唐纳德·特朗普公布了一系列新关税，并确认了中国商品将不再享受最低限度豁免的日期。

　　在特朗普所谓的“解放日”，特朗普宣布对进口到该国的商品征收10%的关税，而某些国家的关税则更高。

　　一张显示各国关税变化的图表显示，从中国进口的商品将被征收34%的关税，欧盟为20%，越南为46%，中国台湾为32%。这些关税将于4月9日生效，而普遍关税将于4月5日生效，各国几乎没有时间与美国进行谈判。

　　根据Flexport的说法，中国的关税是在301条款关税、3月初实施的20%关税和美国基准关税的基础上征收的。

　　上周，特朗普政府还宣布，从今天开始对汽车征收25%的关税，同时对汽车零部件征收25%的关税，将于5月生效。

　　此前，他还对北美自由贸易协定未涵盖的所有加拿大和墨西哥进口商品征收25%的关税。

　　市场分析师Xeneta表示，预计关税不会立即导致航空运费上涨，但可能导致需求下降，因为价格上涨导致消费者需求下降。

　　Xeneta首席航空货运官尼尔•范德武（Niall van de Wouw）表示：“3月底，我们看到从中国和欧洲到美国的航空货运价格有所上升，但没有什么值得警惕的。更有可能出现的情况是，如果关税导致价格上涨和消费者需求下降，航空货运价格就会下降。

　　“如果受关税影响地区的消费者反美情绪日益高涨，我们也可能看到对美国出口的需求下降。消费者信心有可能比关税更强大。

　　“我们还应该考虑到，随着航空公司开始实施夏季航班，未来几周这些航线的运力将会增加，这也将给费率带来下行压力。”

　　根据Xeneta的数据，目前从上海到美国的航空货运现货价格为每公斤4.16美元，低于截至11月10日当周每公斤5.75美元的旺季高点。

　　从西欧到美国的现货汇率为每公斤2.16美元，低于截至12月15日当周每公斤3.51美元的旺季高点。

　　美国零售商预计，关税将打击美国消费者的消费能力，并警告称，突然实施关税将带来问题。

　　5月2日取消“小额免税”政策（T86模式）

　　美国零售联合会（National Retail Federation）负责政府关系的执行副总裁大卫•弗伦奇（David French）表示：“关税是美国进口商支付的一种税，将转嫁给最终消费者。”“关税将不会由外国或供应商支付。

　　“更重要的是，立即实施这些关税是一项艰巨的任务，需要数百万将受到直接影响的美国企业提前通知并做好充分准备。”

　　与此同时，特朗普还签署了另一项行政命令，关闭关税制度漏洞，宣布将于5月2日正式取消针对中国出口的价值800美元以下商品的“小额免税”政策（T86模式）。

　　此前，该政策曾在2月初被短暂取消，但由于美国海关系统不堪重负，导致数百万包裹积压，特朗普政府被迫在2月7日宣布暂缓执行。

　　行政令表示，在美国商务部长通知已建立足够的系统来收取关税收入后，特朗普将从2025年5月2日美国东部时间凌晨12：01开始，终止对来自中国内地和香港的涵盖商品的免税最低限度待遇。

　　行政令指出，所有通过国际邮政网络发送的价值在800美元或以下、符合最低限度豁免条件的货物相关邮件，需缴纳其价值30%或每件25美元的关税（2025年6月1日后增至每件50美元）。这将取代任何其他关税，包括先前命令规定的关税。

　　小额豁免政策取消，也意味着T86清关模式失效，卖家可能会面对更长的处理时间、更高的申报成本和更复杂的流程。这意味着，中国跨境电商面临的关税成本激增压力已成定局，曾经小额免税的红利时代也正式宣告终结。

　　取消对电子商务业务量的最低免税额的影响存在争议。近年来，这一免税额推动了航空货运的繁荣。

　　一些人预计这将对市场产生重大影响，而另一些人则认为，这些商品本来就很便宜，在价格上多加几美元不会有太大的不同。

　　然而，也有人表示，需要海关来处理包裹，将拖慢送货时间，降低对消费者的整体吸引力。

　　预计电子商务供应链也将发生变化，中国企业将利用更传统的分销方式，在美国设立仓库储存货物，并更多地使用海运。

　　他们也可以从仍然能够从最低限度豁免中受益的国家出口，或者通过墨西哥和加拿大出口。

　　货运需求受打击

　　虽然最新的事态发展可能会对航空货运需求预期造成打击，但有一项地缘政治发展如果得到实施，预计将导致货运量增加。

　　美国贸易代表办公室（USTR）提议，对任何拥有中国船只的中国承运人、中国船只或其他承运人，每次停靠美国港口收取50万美元至150万美元不等的费用。

　　预计远洋集装箱运输公司将通过减少停靠港口来避免这些费用，这可能会导致前往美国的严重拥堵和延误。

　　Xeneta的van de Wouw表示：“如果海运集装箱供应链的拥堵导致托运人通过空运更多货物，那么拟议中的对进入美国港口的中国船只和承运人收取的费用可能会产生更大的影响。”

　　“全球约98%的货物都是通过海洋运输的，正如我们在2019冠状病毒病和红海危机期间所看到的那样，不需要太大的百分比变化就会对航空货运产生重大影响。”