国际海运公司停航、上调GRI（继续推动跨太平洋航线合同费率上涨）

　　特朗普政府的贸易政策频繁波动，引发了托运人的强烈不满。在此背景下叠加船公司4月1日上调GRI以及停航，托运人将不得不接受持续推涨且高于去年费率的跨太平洋航运合同。

　　据Linerlytica本周发布的报告，长协运价比去年上涨了200美元/FEU。合同中特别包含了附加费条款，以备美国贸易代表办公室成功对中国制造的船舶及其运营商征收高额港口费之需。尽管货运量的前景仍不明朗，但这些附加费条款依然有效。

　　市场消息人士指出，任何港口费用的实施都可能需要等到11月左右，因为需要研究上周公开听证会的结果，并预计实施过程将耗时六个月。然而，为了自我保护，船东和运营商已经开始在合同中制定相关条款。船东正在调整合同内容，明确规定任何港口费用都必须由租船人承担。

　　上周五，上海出口集装箱运价指数显示，上海至美国西海岸航线的运价较3月21日上涨了16%，达到2177美元/FEU;而上海至美国东海岸航线的运价则上涨了11%，达到3194美元/FEU。运费止跌的原因在于，班轮运营商于4月1日实施了GRI(综合费率上涨附加费)，同时MSC取消了跨太平洋航线的6个航次，但最终目的还是为推涨合同费率做准备。

　　Linerlytica表示：“对美国贸易政策持续变化的厌倦促使船公司签订了新的跨太平洋合同。这些合同的价格略高于去年，并包含了附加费条款，以弥补可能因对停靠美国港口的中国建造船舶征收的拟议税款而带来的损失。”然而，前景依然充满不确定性。3月份的货运需求低于去年水平，且预计这种疲软态势将持续至今年剩余时间。

　　中国台湾的船公司万海航运和阳明海运的管理层均表示，有信心获得更高的跨太平洋合同费率。理由是巴以冲突导致的不确定性使得船只不得不持续绕行好望角。尽管跨太平洋航线的运价可能进一步上涨，但货运量仍然不确定，春节后货运量上涨的希望已经破灭。

　　目前的预测显示，2025年全年集装箱吞吐量将下降1.1%。低迷的货运需求预计将持续到通常的第三季度旺季。今年剩余时间的需求前景依然不明朗，尤其是考虑到美国总统特朗普可能征收额外的对等关税。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。