美东码头罢工危机解除，集运运价迎来大幅下跌

       一、罢工危机解除

　　国际码头工人协会(ILA)与美国海事联盟(USMX)于2025年1月8日宣布，双方达成了新的六年主合同的初步协议，成功避免了原定于2025年1月15日的码头停工危机。这一协议的达成，为美东地区的物流稳定提供了有力保障。

　　二、集运运价大跌的现状

　　运价指数下跌：

　　上海出口集装箱运价指数(SCFI)在罢工危机解除后，结束了之前的连涨趋势，转而下跌。根据上海航交所发布的数据，SCFI指数在某一周内大跌214.49点至2290.68点，周跌幅达到8.56%。

　　德鲁里公布的世界集装箱指数(WCI)也呈现下跌趋势，尽管跌幅相对较小。

　　具体航线运价下跌：

　　远东到美西线每FEU运价下跌显著，某一周内下跌了315美元至4682美元，周跌幅为6.3%。

　　远东到美东线每FEU运价也有所下跌，但跌幅相对较小。

　　其他远洋航线如欧洲线、地中海线以及近洋航线如日本线、东南亚线等，运价均出现不同程度的下跌。

　　三、运价大跌的原因分析

　　罢工危机解除：

　　罢工危机的解除消除了市场的不确定性因素，使得班轮公司不再需要因罢工风险而加收附加费用，为运价下降创造了良好条件。

　　春节假期临近：

　　随着春节假期的临近，工厂陆续放假出货减少，导致货运需求下降。同时，船公司为了囤积农历年后的货物，纷纷调整价格以吸引货源。

　　市场供需关系：

　　全球在运营的集装箱船数量不断增加，运力得到大幅提升。然而，货运需求并未同步增长，导致市场供需关系失衡，运价承压下跌。

　　政策因素：

　　美国对进口货物的关税政策尚不明朗，虽然短期内可能激发货量增长，但长远来看并不会为集运市场带来持久利好。可能出现的联盟重组以及关税计划等因素也可能对市场产生影响。

　　在没有外源性事件的干扰下，集运市场仍然面临供过于求的局面。因此，未来一段时间内运价可能继续承压下跌。然而，随着春节后货运需求的恢复以及市场供需关系的调整，运价有望企稳反弹。

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