国际海运费未来几个月有望触底反弹（货主货代请注意）

　　超大型货代公司指出，为了囤积农历年后的货物，海运联盟的大型集装箱船公司日前已通知调整美西、美东及欧洲线的实收价格—长约价与现货价的配比价，运价继续下滑。

　　具体而言，美西每大箱价格调整至3400-3500美元，较之前下修200美元;美东为4600-4800美元，下修300美元;欧线则为2500美元，下修500美元。由于第一季度通常是市场淡季，预计运价将在3月底至4月初触底反弹，这一观点也得到了某大型货代公司负责人的认同。

　　目前，非联盟船公司在美西的每大箱运价收3000美元。据船公司高层估算，以1.3万箱集装箱船航行美西，每大箱成本价约为1600美元;而以8千箱集装箱船航行，成本价则约为2000美元。对于更小的船只，成本则因自有船或租赁船以及取得成本的不同而有所差异，部分船只的每大箱成本甚至高达2800-3000美元。此外，油价也是影响成本的主要因素之一。

　　大型货代公司认为，特朗普的关税政策对市场的冲击将远小于其前任，因为许多企业已提前转移。尽管特朗普的言论常常令人担忧，但实际上他相对理性，实际措施往往有所缓和。然而，船公司近年来已熟悉通过运力调节来稳定运价，可能会采取大幅减班等措施以避免运价跌破成本线。但如果红海危机迅速解除，由于运力过剩，运价可能会迅速下跌，难以守住成本线。

　　航运业内人士分析指出，除了年关将近导致出货量减少、价格自然下修外，美东罢工危机的解除也使市场恢复正常秩序。

　　此外，美国新总统上任后带来的各种不确定因素也增加了市场的波动性。预计农历年前运价将继续向下修正，这波修正至少要到3月才会有反弹迹象。

　　去年支撑运价的两大因素——美东罢工和中东战火等变数已经消退，因此在年节前货量少的情况下，大家都在降价收货，导致第一季度较难有拉升运价的机会，可能需要等到第二季度才有机会翻转。

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