全球国际海运港口将会出现拥堵现象吗（国际货代担忧海运拥堵情况增加）

　　分析师们对全球主要区域港口的拥堵状况小幅增加感到担忧，因为托运人预计新年期间这个被称为“奇怪”的市场将出现一系列活动。

　　供应链可视性公司Beacon对全球100个港口的月度报告显示，亚洲、北美和欧洲以及其他地区的拥堵程度最初有所上升，但目前尚不清楚这些轻微上升的拥堵程度是更大问题的征兆，还是其他更小问题的症状。

　　舟山号在停泊船舶名单中名列前茅，Beacon 报告称，12 月 1 日有 24 艘船舶等待靠泊，但这比 8 月 1 日减少了 4 艘，比 11 月增加了 14 艘。

　　天津停泊船舶数量也有所增加，12 月 1 日记录为 15 艘，与 8 月 1 日和上个月相比，显着增加了 14 艘。人们还对科伦坡、欧洲港口(包括位于丹吉尔的北非枢纽)以及一些北美码头表达了其他担忧。

　　Beacon 首席执行官弗雷泽·罗宾逊 (Fraser Robinson) 表示：“今年港口拥堵情况明显恶化，近 70% 的分析港口的平均锚泊时间同比增加就证明了这一点。虽然 30% 的港口增加了两个小时或更长时间，但只有 15% 的港口减少了相同幅度的时间。”

　　罗宾逊认为，红海危机在这些恶化的情况中发挥了重要作用。

　　“自危机爆发以来的 12 个月中，上海有 11 个月的拥堵水平高于去年水平。其他主要港口包括鹿特丹、巴伦西亚、比雷埃夫斯、杰贝阿里和新加坡也出现了类似的趋势，”他说。

　　全球托运人论坛 (GSF) 总监詹姆斯·胡克姆 (James Hookham) 认为，罢工和关税的威胁以及 1 月 29 日左右中国农历新年之前通常出现的货运高峰正在产生影响。

　　然而，胡克姆承认，当前的市场“很奇怪”，他“很惊讶没有比现在更多的[拥堵]”。

　　他接着说，班轮运输业似乎处于“持续危机的状态，因为红海无法通行，我不明白这一点。”

　　德鲁里的港口分析师埃里克·胡珀(Eirik Hooper)证实，该顾问也发现港口拥堵情况有所加剧，但他表示，这是“因地区而异”。

　　在美国，东海岸的短暂袭击和飓风造成了混乱，此外诺福克的整修工程导致萨凡纳和诺福克的交通拥堵加剧，而温哥华和蒙特利尔的罢工也延长了等待时间。

　　胡珀表示：“创纪录的吞吐量也让系统陷入了困境，这不是灾难性的，但系统正在崩溃，中国最大的港口的延误进一步延误了供应链的时间表。”

　　他表示，主要区域中心新加坡和马来西亚并未受到影响，但“鉴于谈判立场似乎分歧更大，人们对[美国]的罢工行动更加紧张”。

　　德鲁里将 2025 年的增长预测从今年早些时候的 2.9% 下调至 2.6%，较目前预计的今年 6% 的增长大幅下降。

　　MDS Transmodal 分析师 Antonella Teodoro 评估了来年的形势：“自去年 12 月以来，船队运力已增加超过 340 万标准箱，相当于年增长率 13%。展望 2025 年，船队运力预计将额外增长 180 万标准箱，相当于年增长率为 6%——假设没有船舶被送往废品场。”

　　“这个行业需要这么多的额外产能吗?”特奥多罗问道。

　　她说，这个问题的答案取决于市场状况以及“航运公司是否会恢复使用苏伊士运河或继续改道通过好望角”。

　　与此同时，Xeneta 的首席分析师 Peter Sand 表达了更为谨慎的态度：“我们并没有看到[拥堵]急剧增加。”

　　根据克拉克森的数据，科伦坡锚泊等待船舶数量创历史新高，截至 12 月 4 日，等待泊位的船舶数量约为 161,500 个标准箱，高于 9 月份的 66,000 个标准箱，但桑德表示，这是对运营效率的挑战。

　　“还可能发生的情况是，运营商正在重置其网络，”桑德解释道。

　　“新的联盟及其服务无法在周末重置，因此船舶可能会乘坐一项服务抵达港口，然后在港口外等待，直到它可以加入新的服务环路。”

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