近日,联合包裹公布了2024年第三季度业绩。季度综合收入为222亿美元,较去年同期增长5.6%。综合营业利润为20亿美元,较去年同期增长47.8%,调整后综合营业利润较去年同期增长22.8%。本季度摊薄每股收益为1.8美元;调整后摊薄每股收益为1.76美元,较去年同期增长12.1%。另据报道,其单件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度,受日均货运量增长6.5%的影响,联合包裹在美国国内的业务收入为144.5亿美元,同比增长5.8%,营业利润为8.98亿美元。受日均货运量增长2.5%的影响,国际业务收入为44.11亿美元,上涨3.4%,营业利润为7.98亿美元。主要受货运市场利率下降影响,供应链与货运业务收入为33.84亿美元,同比增长8%,营业利润为2.89亿美元。
在美国,联合包裹正在与美国邮政合作开展新的航空货运业务。三季度,其网络规划团队与美国邮政密切合作,以确保过渡顺利进行。截至10月1日,美国邮政的所有签约航空货运业务已全部步入正轨,预计这项业务将为联合包裹带来稳定的收入和较高的利润率。
联合包裹还致力于成为全球综合医疗物流供应商,并为此寻求增长机会。9月,公司达成了收购德国温控货运公司Frigo-Trans的协议,以增强其在欧洲的温控型医疗保健服务运输能力。收购预计明年一季度完成。据联合包裹首席执行官凯萝·多梅介绍,欧洲80%的医疗组织需要温控运输服务。
多梅在投资者电话会议上表示,公司三季度面临的宏观环境比预期的略差。在美国,在线销售放缓,制造业生产和需求放缓,而后者在美国以外地区也同样存在,工业生产下降拖累了公司在某些地区的业务。在经历了18个月的挑战后,公司重回营收和利润增长轨道。快递旺季即将到来,公司已蓄势待发,力求再创佳绩,延续三季度所展现的势头。
同时,联合包裹称,约100家主要托运客户下调了对假日季货运量的预期。这些客户占联合包裹旺季货运量增量的85%。多梅称,下调包裹量预期的部分原因是消费者假日季购物的窗口期更短了。今年的旺季将成为自2019年以来美国最短的旺季,只有17个“运输日”。由于运输旺季时间紧迫,许多消费者会选择到实体店采购,而不是在网上购物。
会计师事务所普华永道的研究显示,45%的美国消费者计划在今年的假日季到实体店购物,比去年增长了2%,是2019年以来增幅最大的一年。
为了迎战假日季业务旺季,联合包裹从2月开始规划,加强人员配置。公司计划临时雇用超12.5万名季节性工人,比去年增加2.5万人,以应对短期内业务量的激增。
联合包裹称,假日季的营业天数缩短,需要处理更多的业务量,给公司带来了更大压力。因此,公司将大幅提高旺季附加费,同比增加10%或更多,以缓解成本压力。
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