国际海运鹿特丹港前三季度集装箱吞吐量达到了1040万标准箱（同比增长2.2%）

　　鹿特丹港(Port of Rotterdam)在2024年前三季度的集装箱吞吐量达到了1040万标准箱，较2023年同期增长了2.2%。此外，集装箱总吞吐量增长了3%，达到了1.011亿吨。这一增长主要归因于欧洲消费者支出的回升，消费活动逐渐恢复。

　　消费者信心回暖与库存恢复

　　鹿特丹港务局在声明中强调，消费者购买力直接转化为集装箱吞吐量的增长。首席执行官布德维恩·西蒙斯(Boudewijn Siemons)指出：“尽管全球贸易显示出暂时复苏的迹象，但鹿特丹仍面临着地缘政治和全球供应链方面的重大挑战。”同时，该局还提到，疫情后恢复的库存也助力了吞吐量的提升。

　　工业生产滞后与出口压力

　　尽管消费支出回升，但欧洲的工业生产尚未完全恢复，资本货物和汽车零部件等制成品的出口仍显滞后。此外，由于好望角周边航线的改道，夏季旺季的提前导致9月份部分服务被转移至其他港口，从而抑制了吞吐量。

　　港口拥堵现象与运力限制

　　尽管鹿特丹港口的拥堵情况有所缓解，德迅(Kuehne + Nagel)的可视化平台SeaExplorer却显示，过去七天每艘船的平均等待时间为1.39天，集装箱堆场因大船停靠而高度拥堵。多式联运运营商Contargo报告称，其驳船的平均等待时间目前达81小时，进一步反映出港口运力的紧张局面。

　　鹿特丹港务局指出，在前九个月内，有限的船舶运力减少了靠港数量，导致船舶几乎满载。这使得港口及内陆地区的码头面临高峰负荷，影响了整体运营效率。

　　货物吞吐量的全面分析

　　除了集装箱业务外，鹿特丹港在其他货物类型的吞吐量也显现下滑。前九个月，干散货吞吐量下降了0.9%，液体散货下降了1.7%，而件杂货则下降了4.7%。西蒙斯表示：“其他分部吞吐量的下降清楚地表明，能源成本居高不下，欧洲工业仍在疲软的竞争环境中挣扎。因此，我们预计在今年剩余的几个月中，商品流通不会出现任何重大变化。”

　　总的来看，尽管鹿特丹港在集装箱吞吐量方面实现了一定的增长，但多重因素的影响使得未来发展充满挑战。行业专家建议，港口管理方应密切关注市场变化，优化运营策略，以应对不断变化的全球贸易环境。

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