美东罢工结束后，国际海运货物积压严重（清理积压的货物需要时间）

　　在码头工人和港口运营商达成工资协议以解决该行业近半个世纪以来最大规模的停工事件后，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口于周四晚些时候开始重新开放，但清理积压的货物需要时间。

　　罢工结束的时间早于投资者的预期，周五亚洲各地的航运股走弱，因为预计运费不再飙升。

　　至少有 54 艘集装箱船在港口外排队，因为罢工导致卸货受阻，并威胁到从香蕉到汽车零部件等各种物品的短缺。 Everstream Analytics 计算了东部时间下午 4:00(格林威治标准时间 2000 年)的排队人数。更多船只肯定会抵达。

　　定价平台Xeneta表示，可能需要两到三周的时间才能恢复正常的货物流通。

　　Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“请记住，船舶不断停靠，因此这不仅仅是处理已经排队的船舶的问题，而是在供应链重新运行之前加倍努力缓解拥堵。”

　　国际码头工人协会 (ILA) 工会和美国海事联盟 (USMX) 港口运营商于周四晚间宣布了这项交易。消息人士称，他们已同意在六年内将工资上涨约 62%，将平均工资从每小时 39 美元提高到每小时 63 美元左右。

　　亚洲和欧洲航运公司的股价下跌。

　　台新证券投资顾问分析师托尼·黄表示，“航运股此前因美国码头工人罢工和中东紧张局势引发价格上涨的预期而上涨。”

　　在欧洲，航运集团 AP Moeller-Maersk 下跌 7.7%，在 STOXX 600 指数中垫底，赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 下跌 12.4%，瑞士 Kuehne und Nagel 下跌 1.8%。

　　前一天创下历史新高的日本邮船下跌 9%，川崎汽船下跌 9.5%。三井商船航运公司 (Mitsui OSK Lines) 在 18 个月来最繁忙的交易日也下跌了 7%。

　　在韩国，HMM 下跌 6.6% 至三周低点，Pan Ocean 下跌 5.7%，而台湾长荣海运、万海航运和阳明海运也下跌 8.8% 至 10%，创数月来最大跌幅。

　　在香港，东方海外(国际)是恒生指数中跌幅最大的公司，下跌 8%。

　　周二，ILA 发起了由 45,000 名港口工人参加的罢工，这是他们自 1977 年以来首次大规模停工，影响了从缅因州到德克萨斯州的 36 个港口。摩根大通分析师估计，此次罢工每天将给美国经济造成约 50 亿美元的损失。

　　eMarketer 分析师 Sky Canaves 表示，零售商约占所有集装箱运输量的一半，其中沃尔玛、宜家和家得宝等依赖东海岸和墨西哥湾沿岸港口的零售商。

　　数据公司 Import Yeti 的提单数据显示，依赖受影响港口的进口商包括宜家、沃尔玛和固特异轮胎橡胶。

　　东海岸港口也是咖啡的目的地，由于供应中断，咖啡价格上涨。

　　尽管临时工资协议结束了罢工，但双方将继续讨论其他问题，例如港口使用自动化，工人们称这将导致失业。

　　全国零售联合会在一份声明中表示：“结束当前罢工并允许东部和墨西哥湾沿岸港口重新开放的决定对国家经济来说是个好消息。” “他们越早达成(最终)协议，对所有美国家庭来说就越好。”

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