国际海运运价5连跌（超百个国际空运航次取消）

　　上海航运交易所20日公布的最新一期SCFI指数下跌5.76%，该指数已连续第五周下跌，跌幅有所收敛，但四大航线仍全面呈现下跌趋势，特别是欧洲与地中海航线的跌幅较为显著。未来5周超百个航次取消。

　　20日最新出炉的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，该指数本周继续下跌144.71点至2366.24点，跌幅为5.76%，相较于上周的7.91%跌幅有所收窄。周四德路里发布的世界集装箱运价指数(WCI)也显示本周综合指数下跌了5%，同样低于上周的13%跌幅。

　　具体而言，SCFI的下跌主要集中在欧洲与地中海航线上，跌幅最大。其中，远东至地中海的运价已跌破3000美元大关，该航线重挫12.18%，成为四大主要航线中跌幅最显著的一个。此外，欧洲航线下跌了8.76%，而美东航线则下跌了5.15%。相比之下，美西航线的跌幅较小，为2.78%。

　　由于担忧10月1日美东与墨西哥湾码头可能爆发的罢工与怠工事件，货主普遍采取保守策略，导致大量原本计划运往美东的货物转向美西航线，以规避潜在风险。这一转变直接支撑了美西运价，而美东则因货量减少而面临较大跌幅。同时，欧洲与地中海航线因进入传统淡季，运价也呈现较高跌幅。

　　具体来看，市场焦点集中在美东与墨湾码头的劳资谈判僵局上，劳方计划于10月1日发起大罢工，这进一步加剧了市场的不确定性。面对此情况，船公司与货主纷纷采取应对措施，部分货主选择将美东货物改道美西，而部分则选择暂停出货以观望事态发展。这些举措在一定程度上缓解了美西线运价的下行压力，但美东线每40尺柜运价在两周内已累计大幅下跌超过千美元。

　　为应对潜在的罢工风险，多家航运公司已宣布计划对美东与墨湾航线征收附加费，如达飞轮船将从10月11日起收取“港口附加费”(LPC)，每20尺柜1500美元、每40尺柜3000美元。赫伯罗特则定于10月18日起征收“中断附加费”(WDS)每20尺柜1000美元，以弥补可能增加的营运成本。

　　尽管运价持续下跌，长荣海运仍对第四季及明年的货运市场保持乐观态度。认为红海危机的持续影响、北美与亚洲港口的船期延误问题，以及2025年农历新年提前等因素，将共同维持货运量的稳定，并推动运价稳定修正。

　　物流业内人士指出，当前运价并未真实反映市场状况，随着美东码头罢工风险的明朗化以及十一长假后出货需求的增加，预计10月起运价将出现新的变化格局。

　　此外，今年美国东岸的劳资谈判对航运业构成了重大挑战，加之美国选举年的复杂局势，航运公司与物流业者需保持高度警惕，密切关注谈判进展。对于欧洲航线而言，红海危机可能导致的船只绕航南非好望角现象或将成为常态，进而增加航运公司的营运成本。市场预测，随着成本效益的考量，部分小型船舶可能因无法适应市场变化而退出市场，这将有助于促进航运市场的健康发展。

　　上海到欧洲线运价2592美元/TEU，下跌249美元，跌幅8.76%;

　　上海到地中海运价2955美元/TEU，下跌410美元，跌幅12.18%;

　　上海到美西运价5341美元/FEU，周跌153美元，跌幅2.78%;

　　上海到美东运价6486美元/FEU，周跌352美元，跌幅5.15%。

　　波斯湾航线运价1147美元，周跌117美元，跌幅9.26%;

　　南美航线(桑托斯)运价6990美元，周跌311美元，跌幅4.26%。

　　东南亚线(新加坡)运价412美元，周跌35美元，跌幅7.83%。

　　WCI本周下跌5%，至每大箱(40尺柜)3970美元，比2021年9月的疫情期间峰值10377美元低62%，但仍比疫情前2019年的平均费率1420美元高出180% 。

　　年初至今的平均综合指数为每大箱4124美元，比10年平均费率2821美元高出1302美元。本周从上海到鹿特丹的运费暴跌9%，即每大箱跌470美元至4682美元。从上海到热那亚的运费下跌了6%，即下跌328美元至4928美元。同样，从上海到纽约的价格下降了4%，即每大箱下降了297美元至6364美元。此外，从上海到洛杉矶的即期运价下降了1%，下跌47美元至5580美元。

　　虽然迫在眉睫的美东国际码头工人协会(ILA)港口罢工蒙上一层阴影，但本周跨太平洋东行运费略有下降。德路里预计需求疲软将推动未来几周美国东西部现货市场运价进一步下调。

　　超百个航次取消

　　根据德路里最新取消航次跟踪数据显示，第39周(9月23日至9月29日)和第43周(10月21日至10月27日)期间，在主要的跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的东西往返航线的693个预定航次，船公司共宣布取消105个航次，取消率为15%。在此期间，64%的空白航次将出现在跨太平洋东行航线上，24%出现在亚洲-北欧和地中海航线上，12%出现在跨大西洋西行航线上。

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　　在接下来的五周内，海洋联盟 (OCEAN Alliance) 宣布取消26个航次，其次是THE Alliance和2M，分别取消了 8和17个航次。非联盟公司实施44次停航。

　　德路理表示，船期可靠性正在下降;预计未来五周内平均有85%的船舶按计划起航。

　　由于需求低迷，东西方重要贸易航线的运费持续下跌。9月19日，德路里的WCI综合指数周环比下跌5%，至每40英尺集装箱3970美元。跨太平洋航线运费下跌8%，亚洲-北欧/地中海航线运费下跌3%，而跨大西洋航线运费上涨2%。

　　由于谈判陷入僵局且工会拒绝接受政府仲裁，美国东海岸正面临两周内可能爆发的罢工危机。加拿大和美国西海岸的替代码头可能难以处理改道的东海岸货物，一些托运人已提前采取行动转移货物以避免中断。

　　鉴于此情况，德路理提醒托运人及货主(Beneficial Cargo Owners, BCOs)应当未雨绸缪，对发往美国东海岸、墨西哥湾沿岸、加勒比海地区、墨西哥以及加拿大的货物运输成本可能上升的趋势保持高度警觉。事实上，已有数家承运商宣布，为应对即将到来的挑战，将从下个月起实施紧急运营附加费，这将直接推高相关运输成本。因此，各方需提前做好规划与准备，以应对可能的市场变动。

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