印度将创建一个分布式港口网络（提高其整体国际海运吞吐量）

　　代表印度总理宣布杜蒂戈林国际集装箱码头落成，行业进行了全面分析，以评估杜蒂戈林扩大的运力将如何影响其相对于区域转运中心的竞争地位。

　　该分析旨在评估杜蒂戈林港与该地区一些主要港口枢纽(如科伦坡和吉大港港口)的竞争力状况，同时考虑到新加坡巨型港口的主要作用。该分析还考虑了中东的重要港口，因为印度洋与该地区紧密相连，构成同一海上贸易路线的一部分。正在考虑的港口是杰贝阿里、塞拉莱和吉达的港口。

　　首先，线索显示，杜蒂戈林虽然近两年保持稳定的表现，但在港口连通性方面紧随吉大港之后。如果杜蒂戈林成功提升业绩并超越吉大港，将挑战孟加拉国在区域海上贸易网络中日益增长的作用。这可能会导致两国之间产生竞争动态，成为南亚贸易(尤其是转运货物)的首选门户。

　　与此同时，新加坡的主导地位对杜蒂戈林和其他寻求成为主要转运中心的区域港口构成了挑战。新加坡提供的弹性和连通性确保其仍然是全球航运公司的首选。杜蒂戈林发展成为区域枢纽的任何尝试都需要考虑到新加坡在连通性和吞吐量方面的持续领先地位。

　　科伦坡在连通性和吞吐量方面均比杜蒂戈林保持显着优势，与 2023 年相比，港口吞吐量增长了 23.6%。虽然杜蒂戈林最终可以与科伦坡竞争，但需要持续努力提高连通性和效率。

　　杜蒂戈林和科伦坡之间的潜在竞争可能会被纳入印度和中国之间更广泛的地缘政治竞争范围内，因为中国一直大力参与斯里兰卡的港口开发。印度可能会通过提升杜蒂戈林在区域贸易中的作用来平衡这一问题。

　　中东港口的连通性有所下降，其中杰贝阿里港口的恢复能力最强。连接性的下降为其他区域港口吸引更多流量创造了机会。中东连通性的削弱可能有利于杜蒂戈林，因为它寻求将自己定位为印度洋贸易网络的关键节点。这些中东港口连通性的下降可能与全球经济变化、地缘政治不稳定或贸易模式的变化有关。

　　虽然杜蒂戈林还不是区域海上贸易的主要参与者，但它有潜力崛起。印度港口投资背后的理由有两个：增加其集装箱处理能力并减少对科伦坡等外国转运中心的依赖。

　　在更广泛的地缘政治背景下，印度推动杜蒂戈林地位的提升反映了其在印度洋贸易网络中发挥更大作用并减少对外国港口转运的依赖的雄心，将自己定位为制衡中国在该地区的影响力。

　　印度将斯里兰卡视为海事领域的地缘政治竞争对手，主要是因为中国深入参与了斯里兰卡的港口基础设施项目。作为“一带一路”倡议的一部分，中国对科伦坡、汉班托塔和其他主要港口的投资旨在确保在印度洋的战略立足点。

　　印度在南部发展多个港口的战略就是对这一挑战的明确回应。通过投资多种选择(杜蒂戈林、维津贾姆和其他可能的选择)，印度的目标是创建一个分布式港口网络，共同提高其整体海运吞吐量。

　　然而，科伦坡在 2024 年的显着增长表明，由于其运营效率和战略联系，它仍然是全球航运公司的首选枢纽。

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