2024年8月份美国海运进口同比猛增12.9%（美国夏季货物量激增受罢工威胁影响）

　　这是船运公司、码头运营商和整个国家面临的一个不容小视的问题，因为美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口雇主们正紧张地等待着国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association)设定的10月1日罢工最后期限的结束。

　　目前为期6年的ILA主合同涵盖了从缅因州到休斯顿的码头工人和其他港口雇员，将于9月30日到期。双方没有安排任何合同谈判。

　　主要问题是工资、福利和自动化。由美国海事交易所(USMX)代表的雇主公开表示，他们已经向工会提出了善意的提议，但没有透露细节。该工会代表着36个港口的4.5万名工人。工会拒绝考虑任何提议，将其描述为争取公平工资的斗争，反对“贪婪”的外国公司从美国工人的背上攫取数十亿美元的利润。

　　现在，国际码头和仓库联盟已经对国际海运协会给予了相当大的支持。ILWU代表了西海岸港口的数万名码头工人，其中包括美国最繁忙的集装箱门户洛杉矶-长滩港

　　国际劳工联合会主席威利·亚当斯在8月16日的一封信中说:“当你们继续谈判并接近合同到期时，国际劳工联合会与国际劳工联合会站在一起，争取公平的合同，尊重码头工人并保护我们的管辖权。”“从东海岸到西海岸，劳工工会和国际劳工协会都在坚决反对自动化的斗争中保持着积极的态度。我们不会满足于一个不合格的协议，它不能充分解决我们对工作场所未来和员工安全的担忧。”

　　工会在2023年8月批准了与雇主签订的新主合同。

　　ILA港口处理了全国约一半的贸易。

　　亚当斯的信引发了人们的猜测，即国际劳工联合会可能会出于同情而罢工，特别是针对从东海岸和墨西哥湾沿岸港口改道的船只。但一位专家表示，长时间停工的可能性不大。

　　洛杉矶Mitchell Silberberg & Knupp律师事务所专门从事海关和贸易的律师Susan Kohn Ross在一封电子邮件中表示:“由于西海岸有现有的合同，可能会有一天的停工，但ILWU的成员没有理由根据ILWU的情况进行罢工。”“所以，如果他们这样做，我预计航运公司将获得禁令，迫使岸上工人尽快回去工作!”

　　罗斯说，到目前为止，改道到西海岸的货物“少得惊人”，尽管她补充说，这种情况似乎开始改变。

　　罗斯还回忆了2012年西海岸沿岸的罢工事件。工会工人最初获得了大量的公众支持，并成功关闭了港口。罗斯说:“工人们继续罢工，很多人都站在他们一边，直到工资数额公布为止。”

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