2024年8月印度国际海运运价有所放缓（欧洲订单除外）

　　CN对市场数据的分析显示，除了往欧洲的订单外，8月份从印度出发的集装箱运价总体上有所放缓。

　　在西行的印欧贸易中，4月份从西印度(贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港)到费利克斯托/伦敦门港(英国)或鹿特丹的货物平均即期运费分别从7月底的4200美元和4500美元上升至每20英尺集装箱4800美元和每40英尺集装箱5000美元。

　　CN的分析显示，对于西印度-热那亚(西地中海)的预订量，TEU费率从4200美元/TEU上升至4800美元/TEU，而FEU费率则保持在4600美元/TEU不变。

　　然而，这些港口的东行货物(进口到印度)费率逐月下降。费利克斯托/伦敦门户港或鹿特丹至西印度的现货价格已分别从7月底的1,300美元和1,450美元/FEU降至1,100美元/TEU和1,350美元/FEU。

　　从西地中海(热那亚)到西印度的贸易，7月份的运价稳定在950美元/TEU和800美元/ FEU。

　　印度-美国东海岸交易的现货价格在7月份达到峰值后，8月份明显走软。从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的平均运费已从7月份的9,500美元和10,500美元降至8,000美元/TEU和9,000美元/FEU。对于运往美国西海岸(洛杉矶)的印度集装箱货物，费率急剧下降，分别从7月底的10,500美元和12,000美元降至6,000美元/TEU和7,000美元/FEU。

　　同样，根据CN的分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)贸易，8月份的平均费率从一个月前的每个集装箱10,000美元降至8,000美元/TEU和8,500美元/FEU。

　　美国东海岸-西印度航线(回程)的运价基本保持稳定，在550美元/TEU和750美元/FEU之间徘徊。从美国西海岸到西印度，订舱费维持在1950美元/TEU，但FEU费已从一个月前的2500美元/FEU飙升至3300美元/FEU。

　　从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运费与7月份的平均水平相比略有下降，徘徊在1200美元/TEU和1950美元/FEU，分别低于1300美元和2050美元/TEU。

　　CN的分析发现，从印度出发的亚洲内部贸易的承运人费率在大多数港口配对中继续处于负值。对于西印度-盐田(中国南部)，分析显示4月份的平均运费为30美元/TEU和40美元/FEU，而对于西印度-天津(中国北部)，承运商接受的订单低至5美元/TEU和10美元/FEU。

　　对于西印度-上海(中国中部)的贸易，费率也保持在负值区域，低至每TEU或FEU 5美元。

　　此外，对于西印度到新加坡的货物，航运公司也接受低至5美元/TEU或FEU的预订。

　　8月份西印度-杰贝阿里(迪拜)航线的预订量环比略有下降，从675美元降至625美元/TEU，从1375美元降至1200美元/FEU。与此同时，印度的商品出口贸易在4月份开始的2024-25新财年连续出现月度增长后，7月份下降了1%。根据临时政府的数据，货物出口总值达339.8亿美元。

　　代表出口商的印度出口组织联合会(FIEO)将负面表现归咎于持续的供应链挑战。

　　FIEO总裁Ashwani Kumar在一份声明中表示:“由于国际运费(包括海运和空运)大幅上涨，出口利润率受到打击，一些出口商已转向国内市场。”

　　库马尔还指出:“如果没有物流中断，如缺乏集装箱可用性、航运空间、不定期的航运时间表和船只跳过印度港口，商品出口将再次取得积极表现，本月也将达到两位数。”

　　库马尔还指出:“我们对未来几个月来自欧盟、英国、西亚和美国的需求改善，以及印度和孟加拉国之间恢复正常贸易的增长数据持乐观态度，这不仅将进一步提振总体订单量，还将提振劳动密集型出口行业。”

　　FIEO表示:“当务之急是在流动性方面采取措施，加大利息补贴支持力度，并将利率均衡计划延续5年。”

　　该协会还呼吁:“此外，通过确保集装箱的可用性、海上保险和运费的合理增加来解决中东地缘政治局势、红海挑战，政府也可以通过简单和低成本的信贷、营销支持和达成一些关键的自由贸易协定来促进贸易。

　　不久将与英国、秘鲁和阿曼签署(自由贸易协定)。”

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