世界航运理事会报告2023年损失创历史新低（如何减轻国际海运风险）

　　了解导致堆垛坍塌和船外损失的情况对于减轻这些风险至关重要。

　　TT赞赏世界航运理事会公布年度集装箱损失调查细节的倡议，并承认2023年报告的损失创历史新低。值得注意的是，最初丢失的集装箱中约有33%后来被找回。

　　然而，TT自己对历史事件的分析强调，天气仍然是影响这些事件的最重要因素。数据还显示，挑战要复杂得多，涉及范围广泛的相互关联的行动。

　　“在这种情况下，TT从概念开始就参与了MARIN TopTier联合工业项目，”TT的Peregrine的stors - fox强调。

　　“这个正在进行的项目汇集了40多个行业和政府利益相关者，以确定和解决导致此类事件的情况。它已经提供了有关减轻参数滚动风险的重要指导，俱乐部将在研究完成后继续参与辩论，特别是在国际海事组织。”

　　虽然主要关注的是船舶运营，但TT早就认识到货运供应链中的所有参与者都要分担责任。

　　从运输订单下达的那一刻起，确保验证总质量(VGM)的准确性至关重要，正确的负载分配和集装箱内货物的安全也是如此。

　　因此，TT的货物诚信活动继续是其工作的核心部分，并与货物诚信集团的合作伙伴密切合作。

　　在船港接口，码头操作系统(TOS)与配载规划软件一起，在支持船上适当的配载方面起着至关重要的作用。这些系统必须优先将较重的集装箱放在甲板堆的较低位置。

　　Storrs-Fox指出:“TopTier研究发现，船上的计划积载量与实际积载量之间存在高达20%的差异。如果这是所有行动的代表，那就令人深感担忧。”

　　在环境因素方面，TT的分析发现了几起事件的共性，波高是一个明显的因素，但波长和周期似乎更为重要。波浪周期尤其与共振现象有关，如参数滚转和同步滚转，这可能导致堆叠坍塌和舷外损失。

　　透过“安全创新奖”，电讯管理局亦致力推广新兴科技解决方案。Trendsetter Vulcan Offshore (TVO)开发了两种互补的数字和工程解决方案，适用于海工行业成熟的系统。

　　这些解决方案旨在通过预测和检测参数滚转来增强监测能力，并从根本上重新设计捆绑系统，从而减少集装箱运动并控制集装箱堆的动力学。

　　传统观点认为，只要有可能，就应该避开暴风雨，以尽量减少集装箱损失的风险。然而，今年从红海改道的许多航行都遭遇了非洲南部海域的极端天气。

　　然而，创新技术的部署可以帮助建立更大的安全边际，包括利用数据捕获来提高对不断变化的海况的理解和预测。

　　“船只将永远无法完全避免波涛汹涌的海洋的影响，”斯托斯-福克斯总结道。“因此，为了促进其使全球物流业更安全、更可靠、更可持续的使命，TT将继续在这一问题上努力，并敦促业内同仁也这样做。”

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