2025年亚欧国际海运运价可能进一步下跌吗（从亚洲出发的实际航班仍不稳定）

　　上海集装箱期货交易显示，在目前似乎已见顶之后，2025年亚欧运价可能进一步下跌。

　　8月5日，EC2408指数(8月合约)收于5627点，而EC2410指数(10月合约)收于3585点，分别较7月29日下跌3%和9%。EC2504(2025年4月合约)为1961点，EC2506(2025年6月合约)为1955点，分别较7月29日下跌5%和6%。

　　8月2日，上海集装箱运价指数(SCFI)显示，上海至北欧的运价较前一周下滑2%，至4,907美元/TEU，尽管这比一年前的947美元/TEU高得多。

　　Linerlytica今天(8月6日)的报告指出，在长期合约受到美国经济衰退担忧的影响之前，近期合约引领了上周大部分时间的下跌。

　　去年8月，集装箱运价指数期货通过上海期货交易所(Shanghai Futures Exchange)旗下的上海国际能源交易所(Shanghai International Energy Exchange)开始交易。纸张贸易是由托运人、货运代理和班轮运营商执行的。

　　交易量正从EC2410合约转移到后面的合约，其中EC2504合约获得了最大的市场兴趣。

　　Linerlytica表示:“根据EC2408和EC2410的最新收盘价，期货市场在未来三周至8月底每周下跌4.46%，在接下来的九周至10月底每周下跌4.49%。”预计到2025年，费率将继续下降，目前的EC2506费率与SCFIS(基于结算费率的上海集装箱运价指数)相比有68%的折扣。尽管费率比亚洲-美国西海岸和亚洲-地中海的费率保持得好得多，但市场情绪已转为负面，航空公司的报价开始下降，这进一步表明费率已见顶。”

　　Linerlytica认为，尽管货运期货继续走弱，但航空公司仍然处于强势地位，因为飞往北欧的整体运力仍然有限，尽管最近新增运力，但与去年相比，13周移动平均值仍下降3.4%。

　　由于港口拥堵和天气延误导致运力大幅下滑，从亚洲出发的实际航班仍不稳定。

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