国际海运集装箱数量和流向表征的意义是什么?（全球贸易究竟需要多少集装箱）

　　自2024年5月以来，一场突如其来的集装箱危机导致海运费飙升，预计7~8月份海运费将持续升高。

　　自今年1月份以来，DHL一直在警告集装箱数量在收紧，自胡塞武装袭扰红海以来，船舶绕道好望角需要更长的路线，集装箱在水上的时间更长，必然需要更多集装箱应对周转下降。

　　但奇怪的是，在3月和4月，针对远洋航线，船公司能够使用闲置船只以及其他航线的船只来弥补较长的航程，并保持集装箱的流动，基本能保持每周的船期表。这似乎意味着市场上没有过剩的运力。

　　最近中国出口需求的增加，加上遣返的空集装箱数量的下降，托运人的确发现在一些航运中心缺少空的集装箱。尽管需求增加不是非常高，鉴于船舶运力已经捉襟见肘，所以最近的需求增加足以推高运费，而空集装箱的缺乏只会进一步推高运费。

　　集装箱的主要作用和主要玩家?

　　贸易大国必然成就航运大国，目前我国中集集团、新华昌集团和东方国际集装箱公司三家集装箱制造龙头，根据2022年第一季度的统计数据，三家全球市场占有率高达82%。

　　集装箱运输是国际贸易货物多式联运过程中的重要运输方式，由于集装箱运输具有多种优点，大大提高了货物运输的安全和效率。毫不夸张的说“集装箱改变了世界”!

　　集装箱数量和流向表征的意义是什么?

　　在常规贸易环境下，如2010前后有发现一些从美西进口货物到中国时海运费几乎是同样线路中国出口运费的一半，这代表的是贸易顺差突出，船公司在中国急切需要空箱。

　　当2020年疫情后，中国出口美国西岸的海运高峰时，已经等不及空箱回流，所以船公司在中国大量定箱。

　　“2022年，欧美大量空箱回流到亚洲港口，国内主要港口空箱堆积如山。与2021年“一箱难求”相比，2022年“箱愁”再现，但是其含义悄然发生改变。” 显然集装箱装满货物的流向代表了贸易流向，但空箱的流动往往另有玄机。

　　全球贸易究竟需要多少集装箱?

　　自2020年疫情爆发，已经各种赌船，滞留导致国际航运效率降低，自然降低了集装箱这个航运载体的周转。

　　按照《美国展望》杂志说的4400多万个集装箱在全球航运中使用，但凡总体效率降低10%，在贸易量不变的情况下，只有提高集装箱的供应量才能满足需求。

　　所以集装箱是典型的物流产品，强调周转率，而且作为航运业的商品，也存在着供应链上的牛鞭效应，当船公司在2022年主要国家解除疫情风控，其实已经预示着2023年集装箱新增需求的下降，而加上经济下行贸易量降低，只会雪上加霜。

　　业内有人说是红海危机、第一季度的恶劣天气等推高了海运费，也有人说是船公司才是幕后推手，还有人说是中国出口能源车滚装船不够，抢占若干集装箱引起，我相信包括美元汇率上升等这些都是原因之一，怕就怕涨价容易跌价难，给传统的进出口贸易造成冲击。

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