印度国际海运集装箱运价已开始反弹（红海危机引发的高点回落后）

　　CN对6月份市场数据的分析显示，在最近从红海危机引发的高点回落后，印度境外的集装箱运价已开始反弹。

　　在西行的印欧贸易中，4月份从西印度(贾瓦哈拉尔尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港)到费利克斯托/伦敦门港(英国)的平均短期合同价格分别从5月底的2700美元和2500美元攀升至每20英尺集装箱3100美元和3200美元。

　　从印度到荷兰鹿特丹的货物，6月份的运费分别为每20英尺集装箱3,100美元和每40英尺集装箱3,200美元，高于5月份的2,750美元和2,550美元。

　　CN的分析显示，西印度-热那亚(西地中海)的预订费从2700美元/TEU上升到3300美元/TEU，从2800美元/FEU上升到3400美元/FEU。

　　同样，从费利克斯托/伦敦门户到西印度的东行货物(进口到印度)运费也从5月底的平均水平有所上升，分别从1250美元和1400美元上升到1350美元/TEU和1550美元/FEU，而从鹿特丹到西印度的运费分别从850美元和1300美元/FEU上升到950美元/TEU和1400美元/FEU。

　　从西地中海(热那亚)到西印度的贸易，6月份的费率没有变化，分别为800美元/TEU和1400美元/FEU。

　　印度-美国东海岸的短期合约价格在整个7月份也保持了一定程度的稳定。6月份从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的平均运费分别为2100美元/TEU和2300美元/FEU。对于运往美国西海岸(洛杉矶)的印度集装箱货物，集装箱运费在6月份有所上涨，从2,500美元/TEU上涨至2,700美元/TEU，从5月底的2,900美元/ FEU上涨至3,000美元/ FEU。

　　然而，根据CN的分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)贸易，5月份的费率继续下降，分别从5月底的3,500美元和4,000美元降至3,300美元/TEU和3,600美元/FEU。

　　美国东海岸-西印度航线(回程)的短期合约价格保持稳定，徘徊在550美元/TEU和800美元/FEU之间。从美国西海岸到西印度，订舱费率从5月底的1300美元/TEU和1500美元/TEU分别飙升至2000美元/TEU和2300美元/TEU。

　　从美国墨西哥湾沿岸到西印度的平均运价也与4月份的平均运价相比没有变化，分别徘徊在1300美元/TEU和2050美元/FEU之间。

　　CN分析发现，从印度出发的亚洲内部贸易的承运人合同费率在一些港口配对中继续处于负值。分析显示，4月份西印度-盐田航线(中国南部)的平均运价分别为25美元/TEU和35美元/FEU，而西印度-天津航线(中国北部)的承运商接受的运价分别为5美元/TEU和10美元/FEU。

　　对于西印度-上海(中国中部)的贸易，费率也保持在负值区域，低至每TEU或FEU 5美元。

　　此外，对于西印度到新加坡的货物，航空公司也接受低至5美元/TEU或FEU的预订。

　　西印度-杰贝阿里(迪拜)6月份的预订量从200美元/TEU上升到250美元/TEU，从250美元/FEU上升到300美元/FEU。

　　与此同时，尽管面临多重挑战，印度的商品出口贸易在4月份开始的2024-25新财政年度继续保持积极的势头。根据临时政府数据，出口额同比增长9%，至381.3亿美元。

　　印度出口组织联合会(FIEO)主席Ashwani Kumar在一份声明中表示:“在订单量旺盛的背景下，2024-25年连续第二个月的积极增长势头显示了出口部门和印度出口社区的弹性。”

　　库马尔还指出:“正在进行的俄罗斯-乌克兰战争，加上各种主要的地缘政治紧张局势，包括红海危机和以色列-哈马斯冲突，也使印度出口商的国际贸易形势更加艰难。”

　　他接着解释说:“我们进一步预计，随着来自欧盟、英国、西亚和美国的需求改善，出口将呈现更好的增长数字，这将使订单增加10%以上，这是劳动密集型出口行业复苏的一个迹象。”

　　库马尔还补充说:“我们在所有十大市场(美国、阿联酋、荷兰、英国、中国、新加坡、沙特阿拉伯、孟加拉国、德国和法国)的出口都是积极的，其中许多市场实现了健康的两位数增长。”

　　FIEO表示:“当务之急是在流动性方面采取措施，加大利息补贴支持力度，并继续推行利率均衡计划。”

　　该协会还呼吁:“除了与英国、秘鲁和阿曼很快达成一些关键的自由贸易协定外，该行业还需要轻松、低成本的信贷和营销支持。”

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