美西、美东线运价分别突破7000、8000美元大关（涨幅约为1000美元）

　　货代业内人士透露，由于欧美航线的舱位紧张状况已延续至7月，船公司在6月中旬趁机宣布上调运价，涨幅约为1000美元。然而，这一涨幅能否完全兑现，还需进一步观察市场的实际反应和供需状况。

　　美线领涨，上海集装箱出口运价指数SCFI于21日上涨2.85%至3475.6点，连续11周上涨，在运价高企情况下，欧美四大主要航线及东南亚航线运价虽然还是上涨，但涨幅持续收窄。值得注意的是，地中海线周涨0.14%、与上期基本持平;欧美航线周涨3.55%～3.87%之间，美西、美东线每40尺柜运价分别突破7000、8000美元大关。

　　在全球运力与运价双双激增的背景下，运价走势备受市场瞩目。据Alphaliner统计，截至21日，全球运力已达到30,044,051TEU的历史新高。货代业内人士透露，由于欧美航线的舱位紧张状况已延续至7月，船公司在6月中旬决定趁机上调运价1000美元。然而，这一涨幅的实际兑现程度仍需观察，此举也带有测试市场接受度和运价天花板的意味。

　　从需求端观察，欧美国家正进行补库存，同时亚洲区域间的货物运量也在增长。进口商因担忧“红海之乱”可能导致的交货延迟和运价上涨，选择提前出货，这一行为支撑了当前的高运价水平。然而，高运价也开始影响需求端，部分进口商开始观望市场，尤其是针对低价值货品，减少或延迟了出货。

　　美国商务部发布的5月零售数据显示，月增长率仅为0.2%，年增长率达到2%，而修正后的4月零售数据则显示月减0.2%。这显示出4、5月的零售额波动较小，业内人士据此推测，目前的需求增长可能主要反映了进口商为应对潜在风险而进行的提前出货行为。

　　货代行业普遍认为，港口拥堵是当前欧美航线运价持续上涨的主要因素。近期，欧洲部分港口码头工人因要求加薪或增加津贴而陆续发起警告性罢工，而美东码头工人也存在罢工疑虑。这些罢工行动是否会对市场状况产生进一步影响，仍需进一步观察。

　　大型货代公司表示，尽管新航线和加班船的投入导致本月15日欧美航线每大箱运价上涨1000美元，但地中海地区实际涨幅仅为约六成，未达到预期水平。对于原本7月1日再次上涨1000美元的计划，估计地中海航线实现难度较大。同时，美西线的运价也开始出现松动迹象，可能上涨后不久便会回落。

　　SCFI运价指数：

　　上海到欧洲航线运价4336美元/TEU，上涨157美元，涨幅3.76%;

　　上海到地中海运价4855美元/TEU，周涨7美元，涨幅0.14%;

　　上海到美西运价7173美元/FEU，周涨267美元，涨幅3.87%;

　　上海到美东运价8277美元/FEU，周涨284美元，涨幅3.55%;

　　南美线(桑托斯)每箱运价8553美元，周涨295美元，涨幅3.75%;

　　东南亚线(新加坡)每箱运价739美元，周涨60美元，涨幅8.84%;

　　上海港至波斯湾基本港运价在连续上涨后出现回落，为2893美元/TEU，较上期下跌1.9%;

　　上海港至澳新基本港运价小幅上涨为1406美元/TEU，较上期上涨1.7%。

　　Drewry世界集装箱指数(WCI)

　　德路理世界集装箱指数(WCI)本周(截至6月20日)上涨7%至5117美元/FEU，与2022年同期相比上涨了233%，并且比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出260%。

　　从中国出发的航线，与上周相比:

　　上海-鹿特丹运价上涨11%至6,867美元/FEU;

　　上海-热那亚上涨2%至7,029美元/FEU：

　　上海-纽约上涨3%至7,522美元/FEU：

　　上海-洛杉矶上涨7%至6,441美元/FEU。