红海危机引起国际海运和国际空运运费双双大涨（这使空运淡季不淡）

　　由于红海/亚丁湾危机持续导致绕航常态化，亚洲至欧洲和地中海的运价螺旋式急剧上升，海运成本的飙升、运输时间的延误以及班轮准班率的下降，促使更多对时间敏感的货物转向空运服务。此外，中国的跨境电商平台如Temu和Shein正进一步扩大其全球影响力卷到海外，被广泛认为对后疫情时代空运市场的好转做出了很大贡献。

　　这造成与全球趋势相反，通常这是空运的淡季。在4月的最后一周，这一额外需求帮助推动了从中国到美国的空运即期费率同比上涨了14%。相比之下，与去年同期相比，全球整体平均空运费率水平下降了8%，而从美国到中国的空运费率则下降了29%。

　　一般而言，空运成本本就远高于海运，但如今，不少企业已顾不得计算这些额外的成本——交付速度对他们来说正变得至关重要，尤其是现在海运货轮绕过南非好望角要比直穿苏伊士运河多花10天时间的情况下。

　　延长航程已经给一些依赖季节性产品和关键零部件的公司带来了挑战。由于零部件短缺，包括特斯拉和沃尔沃在内的制造商，在1月份暂停了一些汽车工厂的生产。

　　总部位于美国伊利诺伊州沙姆堡的货运代理公司Seko Logistics首席商务官Brian Bourke表示，制造商尤其开始将那些高优先级的货物从海运转为空运，以满足生产计划，保持工厂正常运转。

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