UPS国际快递公司表示5年内将关闭超200个设施（包裹需求将反弹）

　　联合包裹表示，预计包裹需求将反弹，再加上网络整合和自动化的积极战略，以减少过剩产能和劳动力成本，到2026年，利润率将达到两位数。多达200个设施将在5年内关闭。

　　根据管理层周二概述的新战略框架，该优化计划代号为“未来网络”，预计到2028年，通过提高生产率，每年可节省30亿美元。领导团队解释了为什么将医疗保健和小企业等高端市场以及近岸趋势视为巨大机遇。

　　这场面向投资者的活动在这家快递巨头位于肯塔基州路易斯维尔的全球航空枢纽的一个巨大的新机库举行，并在网上进行了直播。

　　UPS宣布2026年的财务目标包括收入1080亿至1140亿美元，高于去年的910亿美元，调整后的营业利润率超过13%，自由现金流约175亿美元，资本支出约占总收入的5.5%。

　　该公司首席商业和战略官马特•古菲(Matt Guffey)表示，小包装市场的复苏也将推动增长和生产率计划。预计到2023年，美国小包裹市场将从平均每天7400万件增长到1.08亿件，但新冠肺炎疫情的需求激增，通货膨胀加剧，该行业每天只达到8400万件。

　　联合包裹预计，2024年包裹数量将温和增长至8800万件，两年后将增至每日9800万件，复合年增长率为5.5%。今年国际小包裹的增长将基本持平，但到2026年将以3.5%的年增长率增长至3,000万件。

　　分析师表示，考虑到疫情前10年的平均收入增长率为5%至10%，以及亚马逊不断扩大的市场份额，UPS在2025年和2026年的收入增长预期为11%，这是乐观的。他们还质疑是否需要通过并购来实现这些目标。BMO Capital Markets分析师Fadi Chamoun表示，联合包裹认为，通过利用其综合网络，它可以在高端市场获得可观的市场份额，但这很难全面实施。他说，更现实的收入目标是1,040亿美元。

　　另一个潜在的收入拖累因素是，在电子商务和快递公司在疫情期间加大基础设施建设以满足居家需求之后，整个行业的运力过剩相当于平均每日1200万件包裹。该公司美国业务总裁Nando Cesarone表示，该公司将在2023年和2024年关闭70个传统分拣设施，并将更多的分拣设施投入自动化设施，以尽自己的一份力量，使供应达到平衡。到2028年，UPS将关闭200个设施，并在大容量空间整合业务。

　　摩根士丹利(Morgan Stanley)的拉维•尚克尔(Ravi Shanker)说，UPS的预测是基于亚马逊(Amazon)、美国邮政服务(U.S. Postal Service)和地区性包裹公司等竞争对手不会增加运力的假设。然而，值得注意的是，亚马逊已经削减了计划中的配送中心，美国邮政也在精简其网络。

　　配备智能包装技术的仓库——如自动导引车、自动分拣系统，以及无需人工干预即可优先处理特定客户需求的系统——的有效处理能力将提高30%至35%。

　　从现在到2028年，总部位于亚特兰大的UPS有63个自动化项目，这将使自动化建筑的数量增加两倍以上，达到400个。在美国，绝大多数自动化项目将在现有建筑中完成。其中10个自动化项目是新构建的。总的来说，UPS在网络升级方面投资了90亿美元。

　　“每个工作区域都在仔细检查自动化的机会，而不仅仅是我们的分拣中心，”Cesarone说。引入的技术包括自动地址更正和递送重定向，包裹车司机和馈线操作的自动调度，以及在包裹上粘贴预装载辅助标签。拖车的自动装卸正在进行试点测试。

　　在马萨诸塞州伍斯特，UPS正在用一个更大的设施取代一个建于1969年的设施，这将使四个区域设施的工作集中在一个地方，减少网络接触并提高利用率。另一个网络简化的例子是在纽约的奥尔巴尼，那里的集成商正在对一个设施进行现代化改造，以增加容量，这将允许它关闭另一个站点。

　　在宾夕法尼亚州的哈里斯堡，联合包裹关闭了15个分拣中心，并减少了人员，导致每天实际处理的包裹减少了6万个。一个包裹被倾倒出来、穿梭于传送带系统和被扫进垃圾箱的次数越少，损坏的可能性就越小。地区节省的费用共计8 000万美元。

　　据《波特兰商业日报》报道，联合包裹公司最近通知俄勒冈州，它将关闭波特兰的一个包裹终端，并在4月中旬裁员331人，因为它不够忙。

　　“未来网络”与联邦快递的网络转型“网络2.0”有相似之处。然而，联邦快递正在实现更切实的成本削减，部分原因是它需要进行更大的改革，以满足投资者提高盈利能力的要求。联邦快递传统上经营着三个不同的网络——快递、地面和货运——它们的互操作性不是很好，而且它的航空公司规模是联合包裹的两倍多。

　　目标市场

　　联合包裹不仅仅是一家包裹递送公司。在物流方面，管理层表示，他们的目标是让40%的业务量来自小企业，并正在开发更多的数字工具，帮助他们轻松地管理端到端的国际货运。该公司还计划通过有机增长和收购，到2026年将医疗物流业务的收入翻一番，达到200亿美元。

　　国际医疗保健和供应链解决方案总裁凯特·古特曼(Kate Gutmann)表示，由于全球人口老龄化，需要更多的药物和生物医疗产品来应对慢性病，UPS正在大力投资医疗保健物流。据估计，到2026年，医疗保健物流市场的规模将从目前的1300亿美元增至1520亿美元。

　　“医疗物流市场对我们特别有吸引力，因为它全年都有需求，对经济衰退的抵抗力更强。这使得整个供应链的操作更具可预测性。我们的大多数医疗保健客户在我们的端到端供应链上购买的服务比任何其他细分市场的客户都多。这意味着我们在这些客户的供应链总支出中获得了更大的比例，”她补充道。

　　医药用户占UPS清晨快递量的45%，也是次日空运和逆向物流等优质服务的主要用户。该部门的营业利润率在十几岁左右。

　　联合包裹和其他第三方物流供应商也受益于制造商将供应链从中国扩展到东南亚、印度和墨西哥。古特曼表示，联合包裹正在升级其实体和数字基础设施，以支持新的货运流。

　　例如，这家快递公司正在提高亚洲的吞吐量，以允许网络和路线的变化，以支持不断增长的需求，并缩短运输时间。上周，该公司宣布将对其在菲律宾克拉克机场(Clark airport)的航空航站楼进行大规模扩建，此前该公司在2023年在那里增加了近23.7万平方英尺的冷链仓储和配送空间。新克拉克枢纽的建设将于明年2月开始，该航站楼将于2026年底全面投入运营。去年12月，该公司表示，计划到2028年在香港国际机场(Hong Kong International Airport)建造一个新的航空货运设施，规模是目前枢纽的四倍，每年将能够处理100万吨货物。

　　Gutmann说，UPS还计划在今年推出一个升级的门户网站，旨在提高海关代理的效率。

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