红海危机对国际海运价格的影响（对上市班轮运营商股价影响已回落）

　　Alphaliner的报告显示，在红海危机最严重时期上涨的上市班轮运营商股价，已随着运价同步回落。

　　马士基和赫伯罗特将于2025年2月组建双子座合作公司，这两家公司的股价都在下跌，因为它们对2024年的预测是上市航运公司中最低的。

　　本周初，只有长荣海运公司的股价高于胡塞武装2023年10月开始在红海袭击船只之前。这家中国台湾运营商的股价在2023年10月2日收于113.50新台币(合3.51美元);今日(3月27日)收报175.50新台币(合5.48美元)。

　　相比之下，AP Moller Maersk的股价在2023年10月2日收于12,765丹麦克朗(合1,793美元);该股目前的股价约为8,960丹麦克朗(合1,300美元)。2023年10月2日，赫伯罗特的股价收于175.70欧元(183.38美元);目前股价约为131欧元(合142美元)。

　　Alphaliner解释说:“相反，糟糕的财务收益取代了产能重组，成为股价的主要驱动因素，第四季度财报普遍疲弱，加速了2月份开始的下跌趋势。”

　　其他航运公司OOIL、中远(COSCO)、HMM和ZIM的股价目前都低于冲突前的水平，而尚未公布业绩的中远控股(COSCO Ship Holding)的股价也低于冲突前的水平。在公布2023年财报后，OOCL和以星的股价分别下跌了17%和14%。

　　长荣在2023年实现了11亿美元的净利润，成为当年表现最好的三家纸箱公司之一。

　　Alphaliner说:“这一趋势与运费形成对比，运费虽然也在下降，但与冲突前的水平相比仍然坚挺。”

　　3月25日，上海集装箱运价指数(SCFI)跌至1733点，连续第六周下跌，尽管仍比10月1日高出95%。

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