红海危机导致国际海运集装箱船成本大大提高（船司：安全仍必须放在首位）

　　根据OceanScore的数据，由于红海危机，大量集装箱船被迫改道，绕好望角航行前往欧洲，增加了约9000海里，与此同时，航速从16节增加到20节，经好望角航行的燃油消耗量增加了近2倍。

　　根据欧盟排放交易(EU ETS)的规定，进出欧盟的航程需承担50%的排放责任，在欧盟内靠港和过境需承担100%的排放责任。这也就意味着航运公司风险敞口明显增加，同时付出的成本也更多。

　　OceanScore董事总经理Albrecht Grell表示，“我们观察到，航速的提高至少弥补了部分运力缺口，以保持航行时间和将额外运力部署在可接受的水平，这对油耗和排放产生了不可避免的影响。”

　　根据OceanScore的数据，基于14000TEU集装箱船为例的建模分析显示，覆盖排放所需的欧盟碳排放配额(EUA)将从每航次1800个增加到5200个。

　　根据从2024年1月1日起EU ETS采取分阶段实施的要求，即2024年涵盖总排放量的40%、2025年为70%、2026年为100%。如果按照目前约55欧元的EUA的现行市价计算，这将意味着今年每航次EUA成本增加近三倍，即从每航次9.8万欧元增加到28.5万欧元，或相当于单箱成本(TEU)增加18欧元。

　　Albrecht Grell指出，如果EUA恢复到一年前约100欧元左右，这将意味着成本更高。他说，“随着欧盟EU ETS全面逐步达到100%的排放，我们将看到另外250%碳配额的增长，这将使单箱成本增加约80欧元左右。”

　　Albrecht Grell补充表示，“不用说，不同航速、大小的船舶整体能效的变化都会对上述分析产生重大影响，但总体趋势是一致的。”

　　尽管单箱成本增加80欧元“是一大笔钱”，但他强调指出，EUA成本仍然不是当前运价上升的主要成本驱动因素，这主要是因为燃油费和绕行导致的吨海里需求的增加。

　　Albrecht Grell表示，“红海航行面临的威胁仍然很高，鉴于红海危机将持续多久尚不确定。因此，航运公司必须做好准备，并考虑到在可预见的未来更高的排放责任。”

　　“总而言之，EUA和其他成本增加的问题相对于确保海员和船舶安全来说，都是次要的，安全仍必须放在首位。”

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