国际海运集装箱船的EUA要求不断上升（更高的排放燃料航行成本）

　　根据OceanScore的数据，胡塞叛军对红海航线上的船只进行持续的导弹袭击，导致航运公司在欧盟排放交易体系下的排放责任飙升，因为前往欧洲的船只需要漫长的航程改道，导致燃料消耗成倍增加。

　　为了避开胡塞武装的威胁，越来越多的商船选择了经由好望角前往欧洲的替代路线——增加了约9000英里，即80%的航行距离。尽管多国联盟采取了广泛的保护措施，但迄今为止，有50多艘通过曼德海峡的船只已成为伊朗支持的武装组织的目标。

　　Clarksons Research的最新数据显示，从12月上半月开始，经亚丁湾至地中海的集装箱船运输量下降了91%，约有620艘船被迫改道，而燃油船和原油船运输量分别下降了37%和31%。相反，好望角的入港吨位自去年12月以来增长了81%。

　　更高的排放燃料航行成本

　　Clarksons的数据显示，关键贸易航线的中断导致现货运费较中断前的水平上涨了两到三倍，而租船费率较12月份上涨了28%。

　　此外，总部位于汉堡的海事技术公司OceanScore已经计算出，由于欧盟排放交易体系(EU ETS)的影响显著增加，海上交通的大规模转移正在增加航运公司的成本。该体系规定，往返欧盟的航行要承担50%的排放责任，而在欧盟内部停靠港口和过境则要承担100%的排放责任。

　　根据OceanScore对主要集装箱船的AIS跟踪，该公司估计，由于航程更长，经开普航线的燃油消耗量增加了两倍，航行速度从16节提高到20节，提高了约25%。

　　OceanScore联合董事总经理Albrecht Grell表示:“我们观察到，航速的提高至少是为了弥补一些较长的距离，以保持航行时间和额外吨位的需求，使其处于可接受的水平，这对燃油消耗和排放产生了不可避免的影响。”

　　集装箱船的EUA要求不断上升

　　该公司以一艘14000 teu集装箱船为例进行的建模分析显示，覆盖排放所需的欧盟配额(EUA)或碳信用额的数量将从每航次1800个增加到每航次5200个，根据欧盟排放交易体系从2024年1月1日起实施的三年阶段，目前的责任要求为40%，明年将上升到70%，2026年将上升到100%。

　　根据OceanScore的数据，这意味着今年每次航次的EUA成本将增加近三倍，从107,000美元增加到312,000美元，基于当前每吨二氧化碳约60美元的碳价格，或每20英尺当量单位(TEU)增加20美元。OceanScore正在为公司提供基于网络的ETS Manager应用程序，用于跟踪，会计和分配EUA。

　　Grell指出，如果波动的碳价格回到一年前达到的109美元左右的水平，这些成本将几乎翻倍。他说:“随着欧盟排放交易体系的逐步实施，排放量达到100%，我们将看到另外250%的增长，这将使每箱的成本增加约87美元。”

　　格雷尔补充说:“航行速度的变化、不同船只的大小、利用率和所用船只的整体能源效率都将对上述分析产生重大影响，但总体趋势将是相同的。”

　　海运前景不明朗

　　虽然每箱87美元“听起来像是一大笔钱”，但他强调，EUA责任仍然不是当前高运费的主要驱动因素，这反映了开普航线燃料费用和吨英里数的增加。

　　“红海航运面临的威胁仍然很高，考虑到胡塞武装的袭击有增无减，目前还不确定这种情况会持续多久。因此，在可预见的未来，航运公司必须做好准备，并考虑到更高的排放责任。”

　　“然而，最终，EUA和其他成本的问题是次要的，其次是确保船员和船只的安全，这当然是首要考虑因素，必须保持至高无上的地位。”

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