红海局势延续，国际海运船公司制定不同策略（货主货代请注意）

　　红海地区紧张局势延续，船公司也在制定不同策略，进行业务调整，达飞选择重启航线，马士基警告危机将延续，一家新公司成立决定杀向红海航线。

　　达飞：选择重启航线

　　28日，达飞官网发布关于红海运营的最新公告，达飞集团已经重新评估了红海南部地区的局势，不断变化的情况使得能够根据具体情况恢复过境。

　　达飞表示，在每次过境之前，每艘船的情况都会被仔细评估，因此无法预测或传达路线选择。

　　对于那些因安全原因被认为无法通过该地区的船只，将继续选择改道经好望角。

　　实际上，达飞在不久前，2月20日左右就已经开始尝试过境，其一艘集装箱船“CMA CGM Jules Verne”在法国海军护航下过境红海。CMA CGM在一份声明中说：“在与法国海军的协助下，CMA CGM Jules Verne在护卫舰的护送下顺利通过红海。

　　马士基：做好危机持续到下半年的准备

　　而在前一日，全球第二大集装箱航运公司北美地区主管查尔斯·范德斯蒂恩27日在一份声明中说：“要做好红海局势将持续到今年下半年的准备，并在供应链规划中考虑到更长的运输时间。”

　　作为全球贸易的风向标，马士基航运公司表示已将船只运力提高约6%，以抵消船只绕行非洲南部造成的延误。

　　马士基表示，非洲各地的航行时间较长也意味着前往美国东海岸的船只会出现严重延误，并建议客户考虑在墨西哥、太平洋西北地区和洛杉矶等其他港口运送前往东海岸的货物。

　　为了减少货物在非洲好望角周围改道而导致的运输时间延长，马士基提供从亚洲经洛杉矶经空运到达欧洲的海空联运服务，为客户提供最大限度减少供应链延误的解决方案。

　　新公司成立杀向红海航线

　　在红海危机的大背景下，沙特阿拉伯成立了一家新的航运公司Folk Maritime，它的总部位于利雅得将在中东及周边地区提供领先的支线和短途海运服务。

　　根据官方资料显示，Folk Maritime将围绕沙特吉达港在红海运营两条重要航线，旨在加强沙特与红海其他主要港口之间的连通性。

　　第一条航线：苏丹港服务Port Sudan Service (PSS)，每两周运营一艘 700 TEU集装箱船往返于吉达和苏丹之间;

　　第二条航线：北红海服务North Red Sea Service (NRS)，将部署两艘 2,500 TEU集装箱船，每周往返于吉达、尼姆、艾因索希纳、亚喀巴、延布和吉达之间。

　　通过部署这些专业船只，Folk Maritime填补了市场上的一个关键缺口，有望提供更频繁和更直接的航运路线，促进红海的更大连通性，从而大大减少该地区企业的过境时间和成本，为地区内的贸易和物流活动提供更加便捷和高效的通道。

　　阿曼航运公司：承诺红海安全通行

　　总部位于阿曼的Asyad航运公司在致客户和业务合作伙伴的一封信中承诺可安全通过充满风险的红海航行。

　　该信件证实了媒体1月份的报道，即与代表胡塞武装或与其有紧密联系的各方经过谈判，已达成一项涉及拥有庞大船队的特定承运人的协议。显然，该协议在2023年已达成，并已正式落实为一份文件，以确保航行通过受战争影响地区时免受胡塞武装的袭击。

　　Asyad集团是阿曼国有的综合性企业，由16家公司组成，业务遍及三个自由贸易区的主要港口。包括阿曼航运公司、阿曼干船坞公司和几家运输公司。其中阿曼航运公司拥有一支由50余艘船舶组成的庞大船队，涵盖集装箱船、干货船和油气油轮等各类船型。

　　这封由阿曼外交部印制并加盖官方印章的文件中明确写道：“本通知旨在向客户表明，Asyad Shipping Company及其全资子公司Asyad Line LLC运营和拥有的所有船舶，目前可以不受阻碍地继续在红海安全运营，以便运载往返吉达或位于沙特阿拉伯王国或埃及的任何其他红海港口的货物。”

　　自去年11月胡塞武装首次发动袭击以来，该地区的冲突不断升级，对全球航运的影响也日趋严重。尽管西方积极采取行动以保护商船安全，但局势依然紧张。为了避开潜在的风险，越来越多的船舶和各行业的航运公司选择放弃红海和苏伊士运河这一重要通道。

　　包括MSC、马士基和赫伯罗特等在内的班轮巨头已经宣布，将避开亚洲和欧洲之间的传统航线。不得不选择绕行非洲好望角的替代航线，虽然该航线增加约6000公里航程，但在当前局势下，确保船只、船员和货物的安全成为首要考虑因素。

　　然而，这种绕行也带来了额外的成本。替代航线不仅增加了航程，还导致燃料消耗增加，进而产生更多的温室气体排放。这些成本因素在航运公司的决策过程中必须予以充分考虑。