国际海运运价终止8连涨！（春节后全球海运减班15%）

　　欧洲航线运价飙涨近二倍后回调修正，最新的SCFI集装箱运价指数显示，欧洲、地中海航线运价分别下跌5.58%、4.03%，受此影响，红海危机推升的运价涨势以来首度下滑，SCFI终止连八涨，27日出炉最新一期SCFI运价指数转为下跌60.52点至2179.09点，周跌幅为2.7%。

　　相比之下，美国航线的运价仍然坚挺。从上海到美东和美西的每40尺柜运价分别上涨了2.13%和2.41%，尽管涨幅略有收窄。货代业内人士透露，按照传统，临近亚洲农历新年期间，出货量将逐渐减少，预期运价会有所回落。

　　据货代消息，THE联盟已于26日率先采取行动，宣布暂停收取旺季附加费约600美元，这一措施将反映在下周的报价中。

　　具体来说，欧洲航线的运价受到红海事件的影响，许多绕行的集装箱船将在2月中旬陆续返回亚洲，部分航商开始降价囤货，准备过年期间与年后2～3周运载。随着供给量的增加，年后欧洲航线的收货价格开始下滑。由于欧洲航线运价先前已经暴涨二倍，本周小幅下跌5.6%，业界认为这是航运市场正常使然。

　　根据最新一期运价指数，远东到欧洲的运价每TEU(20尺柜)为2,861美元，较前一周下跌169美元，跌幅为5.6%;远东到地中海的运价每TEU为3,903美元，较前一周下跌164美元，跌幅为4.0%。

　　与此同时，北美航线依然保持热度。物流业内人士指出，北美线的需求比业界预期还要旺盛，船舶供应依然紧张。2月开始，价格还是上涨，只是涨幅有所收敛。

　　随着亚洲即将迎来农历新年，许多货主急于在2月初出货，市场货量仍保持高位。上海港平均舱位利用率约在95%左右，部分班次满载，航商报价涨多跌少。本周运价继续走强，涨幅达到2%。

　　具体来说，远东到美西的运价每FEU(40尺柜)为4412美元，较前一周上涨92美元，涨幅为2.1%;远东到美东的运价每FEU为6,413美元，较前一周上涨151美元，涨幅为2.4%。

　　最新一期德路里运价指数

　　本周最新的德路里WCI综合运价指数上涨5%，至每40英尺集装箱3964美元，与去年同期相比上涨94%。各大航线上涨均有所收敛。

　　上海至洛杉矶的运费飙升13%，即每40英尺集装箱上涨484美元，达到4344美元。其次是上海至纽约的运价上涨9%，即每40英尺箱上涨499美元，达到6143美元。上海至鹿特丹、上海至热那亚的运价分别小幅上涨1%，至每40英尺箱4984美元、6365美元。德路里预计，未来几周即期运价将趋于稳定或下降。

　　节后全球海运减班15%

　　农历新年过后将迎来传统的航运淡季，运价下跌是正常现象。然而，由于红海危机事件导致的船舶供给不足，运价跌幅比往年要小。尽管如此，船舶仍然紧张，各大船公司为了应对市场缺船问题，在淡季仍然保留运力。全球航运的减班策略仍在持续，据统计，在2月26日至3月3日的5周时间内，650个定期航次中有99个被取消，取消率为15%。

　　阳明海运指出，红海商船遇袭事件频发导致的问题船期大乱可能会迫使供应链进行调整，从而引发码头拥堵和船期延误。这将对今年的海运市场供需变化造成持续干扰。

　　根据国际海运专业机构德路理的统计数据，全球各大航线都出现了航次取消的情况，包括跨太平洋、跨大西洋以及亚洲至北欧和地中海航线。在第5周至第9周期间，650个定期航次中有99个航次被取消，取消率为15%。

　　在此期间，56%的空白航次将发生在跨太平洋东行航线，34%发生在亚洲-北欧和地中海航线，10%发生在跨大西洋西行航线。

　　在接下来的五周内，海洋联盟宣布取消了33个航次，其次是THE和2M联盟，各取消了22个航次。同时，非联盟服务实施了22个空白航班。

　　据统计，预计85%的船舶将在未来五周内按照预定计划航行。然而，红海危机仍是全球航班调动所面临的最大挑战。船舶的空班问题也会随着市场变化而迅速演变。

　　在农历新年之前，航运公司采取了一系列调整措施，包括缩短航程和加快航行速度，以减轻红海改道带来的干扰。随着农历新年后需求的逐渐缓解以及新船的投入使用，增加了额外的运力，海运中断和成本上涨的情况可能已经达到顶峰。

　　然而，亚洲出口中心的空集装箱短缺问题带来了新的挑战，促使承运人可能增加船只以缓解短缺问题。

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