全球国际海运减舱效应运价回稳！（内附最新SCFI运价指数）

　　运价终止三连跌，实现两连涨!最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)继上期重返千点后，本期持续再度上扬，也是连续第2周走高，指数来到1032.21点，上涨21.4点，涨幅2.12%。

　　四大远洋航线中，除了美东小跌外，其余均呈现上涨，又以远东到地中海涨幅最大，达到两位数。具体来说，欧洲、地中海航线运价连续上涨，涨幅分别为8.7%、10.07%，美西运价小涨1.4%，只有美东小跌0.2%。

　　最新一期德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)上涨 6%，上海至欧洲和地中海的运费均大幅上涨15%。全球海运业减舱效应持续反应，淡月运价回稳。船公司第4季度的营收、获利受到影响也会降低。

　　多家货代从业者表示，欧洲库存正逐步修正至健康水平，再加上船公司抽船减航、控舱，12月中旬部分船舶已出现满舱，推动运价连续两周上涨。此前多家船公司公布12月15日调升FAK费率，随后最近又调整至1月1日，但运价再次冲高，涨幅300～500美元是此前的2-5成。

　　多家船公司包括马士基、达飞、赫伯罗特发布通知称将于2024年1月1日起大幅上调亚洲至北欧、地中海航线的FAK费率.

　　据海外业内媒体报道，其他船公司将在未来几天效仿，将FAK费率提高类似幅度，以期在2024年伊始建立稳固的财务基础。

　　在此期间，越来越多的托运人反馈，已无法在船公司在线订舱平台上预订12月份的舱位，主要是由于船公司试图通过取消大约40%的来自中国的航班来挤压市场。

　　业内人士指出，目前市场上货量确实不多，完全靠船公司减班缩舱稳住运价。相对而言，美线货量没有明显增加，美东加大抽船控舱力道，再加上巴拿马运河塞港绕行苏伊士运河因素，有效支撑运价。美西方面，上周THE美西线没有船只到港，非联盟船舶竞价抢货，陷入震荡格局。目前美西南航线也传出满舱，多家船公司已发出涨价通知，每40尺柜涨幅约200～300美元。

　　业界预计，季底、年底货量将会逐渐释出，农历春节来临，厂商赶着年前出货，将可能有助于支撑运价。

　　最新公布的SCFI运价指数：

　　欧洲通胀水平虽然出现回落，但欧洲央行紧缩的货币政策，未来经济陷入滞胀的风险进一步加大。最新一期运输需求保持稳定，船公司在签约季继续控制运力投放，供需基本面较为稳固，市场运价继续上涨。

　　远东到欧洲航线运价为925美元/TEU，较上一期上涨74美元，涨幅8.7%;

　　远东到地中海航线运价为1387美元/TEU，较上一期涨127美元，涨幅10.07%。

　　美国11月ADP就业人数增长放缓，薪资增速降温，显示就业市场出现放缓迹象，未来经济复苏动力可能不足。本期运输需求总体平稳，供求关系基本平衡，美东、美西航线市场运价走势出现分化。

　　远东到美西运价为1669美元/FEU，较上一期上扬23美元，涨幅1.2%;

　　远东到美东运价为2441美元/FEU，较上一期小跌5美元，下跌0.2%。

　　物流从业者表示，11月及12月是货柜需求最淡的两个月，航商减班缩舱，降低运量不足的冲击;目前美东已开始受到巴拿马运河干旱干扰，美东运价在12月货量未能增加的情况下，运价仍获得支撑。

　　澳新航线(墨尔本)每箱运价915美元，周跌5美元，跌幅0.54%;

　　南美航线(桑托斯)每箱运价2483美元，周跌95美元，跌幅3.69%。

　　近洋线方面，远东到日本关西每TEU都较前一周下跌3美元，为301美元;远东到日本关西每TEU为309美元，下跌10美元;远东到东南亚、韩国每TEU都较上周持平，分别为200美元及137美元。

　　最新公布的德路理WCI运价指数：

　　最新一期德路里世界集装箱综合指数本周上涨6%，上海至鹿特丹和上海至热那亚的运费均上涨15%分别至1343美元/FEU和1608美元/FEU。同样，上海至纽约的运价上涨了7%即184美元，达到2747美元/FEU。上海至洛杉矶的运价下降了 2%即32美元，微跌至1939美元/FEU。

　　德路里预计，在未来几周内，东西航线的即期运价总体上将保持接近当前水平。

　　然而，海外业内媒体认为，航运公司距离实现他们的愿望可能还有很长的路要走。需要正确看待本周WCI北欧和地中海即期运价的大幅上涨，因为只是使利率回到九月中旬的水平。

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