欧盟的碳关税会损害欧洲港口的利益吗？（欧盟国际海运港口竞争力）

　　希腊航运和岛屿政策部长克里斯托斯·斯蒂利亚尼德斯(Christos Stylianides)表示，将欧盟关于航运排放交易体系(ETS)的立法与国际海事组织采用的国际标准保持一致是当务之急，但这必须公平地进行。

　　部长于12月5日在布鲁塞尔举行的欧盟运输部长理事会会议上发表讲话，因为人们越来越担心税收将损害欧洲港口而不是其他利益相关者，并且船东将更喜欢附近的码头以避免环境立法。

　　航运部长在一份声明中表示，该部向理事会通报了实施温室气体排放交易体系指令所引起的问题和关注，强调了保持欧盟航运(包括港口)竞争力的必要性。

　　声明说:“与此同时，在部长会议的间隙，斯蒂利亚尼德斯与他的同行和欧盟委员会的高级官员进行了接触。”

　　七个地中海国家已经致信欧盟委员会，呼吁如果碳排放交易体系开始影响它们的商业利益，就迅速修订该体系。据信，塞浦路斯、克罗地亚、希腊、意大利、马耳他、葡萄牙和西班牙已要求欧盟委员会官员密切关注船东和管理人员因征收新税而将业务从欧盟港口转移出去的任何举动。

　　为了防止这种情况的发生，现行的ETS法律将欧盟300海里(556公里)以内的非欧盟港口纳入了其管辖范围。但这七家公司认为，这并不能解决问题，因为他们正在推动采取具体措施，避免航运活动转移到没有绿色监管的非洲和中东港口。

　　欧盟定义了两个港口——摩洛哥的丹吉尔地中海港和埃及的东塞德港——作为“邻近转运港口”，符合300英里半径范围内的标准，且转运量超过总集装箱运输量的65%。然而，这些国家表示，需要采取更多行动来保护南欧国家的利益，一些国家甚至在本周的理事会会议上推动推迟这一措施，尽管欧盟官员否决了这一提议。

　　据观察，北非、土耳其和中东的集装箱码头正在改变业务模式，以从欧盟竞争对手那里获得业务。据信，欧盟委员会可能会寻求扩大该措施的域外覆盖范围，但它强调，碳排放交易体系将按计划于1月1日生效。

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