苏伊士运河可能面临通行影响（海运及港口业受阻）

　　海运业可能又将迎来一只“黑天鹅”，当地时间12月9日，也门胡塞武装声明称，如果食品和药物无法进入加沙地带，所有与以色列有关以及向以色列运输商品的船舶都将成为该组织的“合法”目标，警告所有海运船舶与公司都避免与以色列港口往来。

　　如上图，由于也门扼住了进入红海、通向苏伊士运河的要道曼德海峡，胡塞武装可能威胁往来苏伊士运河的海运贸易。每年约有10%的海上贸易通过曼德海峡，12%的全球贸易和10%的海运石油，30%的集装箱运输经过苏伊士运河。据苏伊士运河管理局，2022年，有23,583艘船舶通过苏伊士运河，包括集装箱船和大量干散货船。一旦苏伊士运河运输受阻，除了绕行好望角，增加13000公里或10-14天航程外，没有合适的替代航线，航运成本将大幅上升。

　　尽管该组织声称将保证阿拉伯海、红海区域的国际贸易安全，但是这一保证的有效性存疑，因为从胡塞武装此前袭击的商船来看，该组织掌握的海运数据可能是过时且不精准的，充满不确定性。

　　11月19日，胡赛武装劫持了滚装船Galaxy Leader号，该船由日本船公司NYK Line租用运营，但该船属于以色列商人Abraham Rami Ungar创办的Ray Car Carriers滚装船公司，现在该船仍被扣押中，成了一个旅游打卡景点。

　　12月3日，美国国防部表示，有3艘商船在曼德海峡附近遭遇胡塞武装袭击。其中Unity Explorer号散货船属于Rami Ungar之子Danny Ungar的公司Dao Shipping，总部位于英国。Sophie II号散货船的船东是日本协和汽船，与以色列无关。OOCL运营的Number 9号箱船同样与以色列无关（详见“OOCL一集装箱船遭火箭弹袭击”），只有以色列集装箱船公司以星于2020年租用过该船。三艘商船都没有严重损坏，据业内知名航运数据提供商亿海蓝为提供的数据显示，Number 9号现在已经通过苏伊士运河，驶往埃及亚历山大港。

　　师Lars Jensen认为，与长期肆虐亚丁湾的海盗不同，胡塞武装更像是一支军队，对海运的威胁更大。此外，美国等国的军事介入还不明朗。12月3日，胡塞武装在声明中只宣布袭击了两艘以色列船舶，并未提到美国驱逐舰援助了3艘商船。法国军方在上周日声明一艘法国护卫舰在红海击落了两架从也门海岸向其飞来的无人机。胡塞武装Mohammed Ali Al-Houthi声明，在红海建立一个针对也门的联盟没有价值，以回应美国等国筹措建立海上特遣队来保护红海的商船。据上周四《华尔街日报》报道，拜登政府要求避免对胡塞武装的袭击做出回应，以免引发更大范围的地区冲突，以色列媒体则表示如果美国不首先采取行动，以色列将对胡塞武装采取军事行动。

　　因此，在现有情况下，更多商船运输可能受阻。首先是与以色列有关的船舶，在集装箱运输方面。据Linerlytica的数据，目前使用苏伊士运河的653艘箱船中，有8艘由以色列运营商运营，29艘与以色列有关，此前，以星以及租用以色列船舶的马士基已经宣布改道绕行。通过该地区的商船保险费用也大幅上涨，主流船公司包括马士基、赫伯罗特、以星已经宣布将对以色列进出口货物征收战争风险费，费用最高可达100美元每40尺箱。种种后果都将推高运费，海事数据公司Freightos的数据显示，11月份亚洲至地中海航线运费上涨9%，中国至以色列航线运费则上涨16%至36%。

　　在滚装运输方面，以色列控制了全球约9%的汽车运输船运力，如果这些船舶都需绕行，将进一步推高亚欧汽车海运运价。前文提到的Ray Car Carriers是全球最大的汽车运输船（PCTC）船东之一，客户网罗了NYK Line、Mitsui OSK Line、K-Line、EUKOR、华伦威尔森和礼诺航运等知名汽车船运输公司，船管公司Stamco为其管理了51艘汽车运输船。Galaxy Leader号被劫持后，该公司所有的其他两条滚装船已绕行。

　　胡塞武装的声明也会对以色列港口造成重大冲击，以色列三大商港中，离加沙最近的阿什杜德港（该港处理了以色列海运进出口的40%）早已宣布进入紧急状态，港口出现拥堵，此前有部分船公司如长荣宣布跳过该港。南部港口城市Eilat也受到过胡塞武装的导弹或无人机袭击（均被拦截），Eilat港总监表示也门对商船的威胁，对该港80%到85%的利润有影响，该港在近一个月内少了约1.4万辆汽车吞吐量。区域内其他国家同样在审时度势，约旦媒体表示该国已决定不再使用海法港出口货物。此外也有传闻，DP World将与以色列企业合作，打通杰贝阿里港到海法港之间的陆路运输，以绕过也门，这说明区域内其他港口也在设法规避胡塞武装的威胁。

　　在巴拿马运河因干旱采取通行限制时，更重要的运输通道——苏伊士运河也受到威胁。在与以色列无关船舶遇袭后，胡塞武装的声明不止使以色列海运及港口业陷入困境，其他商船所面临的风险也在升级。除了保费飙升，运价上涨，港口受冲击外，如果势态进一步恶化致使苏伊士运河运输受阻，全球海运业可能又将被席卷，长赐号堵塞苏伊士运河运输的恶果还历历在目。