前9个月欧洲前两大港口货物（集装箱吞吐量均下降）

　　2023年前9个月，鹿特丹港货物吞吐量减少了6%，为3.299亿吨，而2022年同期为3.51亿吨。下降主要与集装箱和煤炭的吞吐量有关。而铁矿石和废旧货物、农产品以及LNG（液化天然气）吞吐量则有所增长。货物总吞吐量的下降是有限的全球经济增长和紧张的地缘政治局势所造成的直接后果，这导致世界贸易量以及工业生产下降。

　　鹿特丹港务局临时首席执行官兼首席运营官Boudewijn Siemons表示：正如我们预期的那样，前九个月的货物吞吐量低于去年，但符合我们的预测。当下经济尚未复苏，这将继续影响吞吐量数据。尽管吞吐量降低，但我们仍致力于投资打造一个至关重要且气候中和的港口。在第三季度，我们在二氧化碳运输及封存项目Porthos上取得了一个重要的里程碑。在国务委员会于8月做出积极裁决后，相关的最终投资决策定于10月做出，并且将尽快开始施工建设。基于Porthos项目，每年将捕获和储存约250万吨二氧化碳。

　　干散货

　　干散货板块在今年前九个月共下降了11.9%。虽然钢铁产量减少，但铁矿石和废旧货物吞吐量增长了6.8%。近几个月来，由于高炉运行稳定，矿石库存得到补充。煤炭吞吐量则大幅下降16.8%，主要是因为发电厂燃煤量减少。这些电厂面临着来自太阳能、风能和天然气的激烈竞争。因此，近几个月来，好几家燃煤电厂处于静止状态。由于错误统计，农产品的增长（40.7%）和其他干散货的下降（-53.6%）被误导了。如果没有这种偏差的结果，农产品部分的增长率为4.6%。这主要是因为从南美进口的大豆量更多。修正之后，由于建筑和工业生产原材料需求降低，其他干散货吞吐量下降23.9%。此外，由于集装箱费率较低，其他干散货也更频繁地使用了集装箱运输。

　　液体散货

　　液体散货吞吐量下降了2.4%。LNG吞吐量小幅增长0.4%，因为更多LNG被进口以取代俄罗斯的管道天然气。其他液散吞吐量略有下降。具体而言，由于炼油厂的维护工作增加，原油供应减少，因此原油吞吐量下降了1.9%。成品油货量下降了3.1%，原因是在俄罗斯成品油被实施制裁后，通过鹿特丹运输的燃料油减少。同样地，其他液散货包括化学品、生物燃料、动/植物油和果汁等类别则下降了3.5%。欧洲工厂更高的能源成本和较低的产能利用率意味着现有库存被削减了。

　　集装箱及件杂货

　　由于通货膨胀、经济增长有限、地缘政治紧张以及花费于服务而非产品的支出增加，全球对于货运的需求仍低于2022年。这对于鹿特丹港集装箱吞吐量产生了连锁反应。在前九个月，集装箱货物重量下降了8.1%，而数量（TEU，二十英尺标准箱）下降了7.2%。2023年第三季度的转运货物量则增长了 8.1%。

　　此外，滚装（-3.8%）和其他普通货物（-13.7%）吞吐量因消费者支出减少、大量库存和投资减少而降低。因此，件杂货板块的总吞吐量下跌了6.0%。

　　欧洲第二大港安特卫普布鲁日港日前也发布了前9个月吞吐量数据，该港表示不稳定的地缘政治和经济形势对全球集装箱运输需求产生了负面影响，而其他货物的情况则喜忧参半。今年前三季度，安特卫普布鲁日港完成货物吞吐量2.044亿吨，同比下降6%；集装箱吞吐量950万TEU，同比下降6.8%；滚装运输量达到了267万台，同比下降0.9%，不过新车吞吐量增长了12.6%。