专线物流公司面临整合，新定位方向 遥望何方？

专线公司的优势在于机动、灵活、简单、低成本运营，靠个人情感来维护客户关系。但随着经济的变化及情感元素无可量化，行业中专线公司必将大面积被整合或淘汰。

然而，专线公司最终的定位以什么方式再呈现？针对专线公司的未来百运网跨境物流智能服务平台整合下例数据（仅供参考）

行业专线公司必将大面积被整合或淘汰

专线公司的规模大小不一，从几部车到几百部车不等。目前市场混乱的主要原因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看，及时找到一个可信、成本可接受、运作较好的货运公司并不容易。

真实的现状：总体运力过剩，但优质的运力远远不足。如果市场不能集中，就无法实现社会资源的有效利用、产生规模的集聚效应、诚信体系的建立、以行业整体品质与服务的提升来提升行业的话语权。

在目前的市场状况下，直接谈大面积的整合意义不大，因为那些劣质的线路无整合价值，只能淘汰出去。

将一些优质的专线公司在互信的基础上联合起来，通过较长时间的管理提升和融合，最后形成一个统一管理的实体。故目前市场洗牌应是首先要做的事。洗牌之后，市场会逐步集中，新的优质运力会进入市场，只有行业的整体品质提升，兼并与收购才有实现的基础。

目前已出现了很多专线整合模式，然而靠短期利益纠集联盟不会生存太久。在形式上的联合，不能共同为一个目标前行。

抱团取暖是乌合之众的行为，打破个人小饭碗。

目前的大部分专线联盟存在如下问题：

从出发点考虑，只为追求短期利益，并无长远目标；

从管理能力考虑，将各原来不同的帮派整合成一个组织难度极大；

从文化考虑，各专线公司都以家族或个人的强势管理为主，各公司之间的文化融合度以及公司与职业经理人的融合度都差距较大；

从运营的能力考虑，形成网络需要对信息系统进行较大的投资和标准化的管理，这是传统的专线公司较抗拒的；

从成本角度考虑，形成网络，是以零担的多次分拨的方式来操作专线货物，是以昂贵的成本来操作价格低廉的货物，并且对网络的监管也要投入较大的费用；

从利益分配的角度考虑，大家与小家的平衡、各环节间利益与责任的划分都是个复杂的系统。

其它的因素，如资本的青睐度、客户资源的把控等都存在很多的不确定性。

少数专线公司转型成功

专线公司的优势在于机动、灵活，简单，低成本运营，相比大零担公司的复杂的操作流程及官僚化的管理，会更能满足客户的需求。参照零售业的例子，大百货公司是近代的产物，网上购物更以成本和便捷性颠覆了旧有的商业体系，但无论整个行业如何天翻地覆，最有生命力的反而是那些社区的杂货店、小卖部。他们因紧贴顾客，以其灵活性、便捷性而使顾客忽略了价格上的差异。专线公司同样也会因此特点而在一些更小的细分市场中生存。