运价集体上涨0.5元/kg，8月初还要涨（为什么美森、普船运价集体上涨）

　　进入7月，美线船公司纷纷缩减航期，甩柜情况频发。随着运力减少，美森及普船运价迎来集体上涨，近一周，多位货代已经向卖家发出涨价通知。但这还不是运价高点，8月初海运将迎来另一波涨价潮。

　　不到一个月时间，北美海运已出现两次高达20%的价格涨幅，之后运价就停留在了高位。目前，Prime秋季促销、黑五网一七天促销都已开启活动报名，旺季备货拉开序幕，卖家该如何分摊物流成本？

　　运价集体上涨0.5元/kg，8月初还要涨

　　近一周，多位货代向跨境卖家发出了涨价通知。 深圳货代郭先生告诉小编，近期船公司每半个月涨价一次，对比6月份，眼下美森及普船的价格都上涨了0.5元/kg左右。目前，美森限时达海派美西、美中、美东的价格在11-12-13（元/kg）至12-13-14（元/kg）之间，业内物流公司的报价相差不多。

　　货代Jack陈也表示，上一水美森价格略涨，一公斤大概涨四五毛，美森正班海卡的价格从8块多涨到了9块左右。 每公斤0.5元的价格涨幅看似并不大，但足以在货代圈引起新一轮洗牌。“我们做美线的，价格很卷。客户很在乎价格，5毛钱也是一道槛。”郭先生说。 为什么美森、普船运价集体上涨？ 据Jack陈介绍，为了减少亏损，目前多个船公司正在减航或用大船换小船，7月份COSCO和EMC都缩减了1-2个北美航线的航期，这就导致仓位减少，运价上涨且甩柜频繁发生。 “

　　7月初的一水收了挺多柜子，但EMC空班，加上COSCO也是小船，所以甩了将近2000个集装箱。到了下一水又要承载上一水甩的这些柜子，每一水都有甩柜情况，所以舱位会更加紧张。” 一般情况下，跨境卖家在美森和普船渠道的发货比例在2:8。但由于担心被甩柜，7月份卖家倾向走更稳定的美森，美森需求量上升，价格也跟着水涨船高。 现在，普船对美西、美中、美东的报价在7-8-9（元/kg）至7.5-8.5-9.5（元/kg），但物流市场基本已经确认，很快运价还会再涨一波。一位货代发出的公司内部消息显示，8月初还有一次涨价潮。“美线仓位非常爆，14号涨价后，8月1日后再次推涨400至600美金左右，如果有整柜出货计划可以去预留仓位。” Jack陈确认了这一信息。“我们接到了消息，8月1号美线普船进港的那批柜子就要涨价，涨幅应该在每条柜子500美金左右，平摊到单价的话在每公斤四五毛的样子。”

　　今年，跨境物流行业卷到极致，稀薄的利润让不少公司资金紧绷。因此面对货运成本无差别上涨，大部分货代公司已经随行就市提高价格，但仍有少数公司还未涨价。“可能有些公司觉得还是缺货，所以想低价抢一些客户。”Jack陈说。 “现在美国线路是薄利多销的年代，先活着，不要想做利润了，做货量为主。如果利润太低的客户不做，没有利润公司不长久的。”郭先生认为。

　　美西海运暴涨20%，高运价持续 从整体航运情况看，由于船公司陆续取消航班、减少运力，在不到一个月的时间里，北美海运价已出现两次高达20%的涨幅。 上海航交所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告显示，北美航线方面，由于美东航线总体运力规模缩减，供需失衡状况改善，部分航商装载率整体回升，美西航线装载率也已回升，达到90%~95%的水平。 多数航商根据市场情况上调了运价。7月14日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1771美元/FEU和2662美元/FEU，分别较上期上涨26.1%和12.4%。 在此半个月之前，航商执行涨价计划，已经推动市场运价大幅上涨。6月30日，上海港出口至美西和美东基本港的市场运价分别为1408美元/FEU和2368美元/FEU，分别较上期上涨20.0%和14.9%。 海运价短时间内连跳两级，之后便维持了这一涨价局面，停留在较高价位。7月21日，上海港出口至美西和美东基本港的市场运价分别为1764美元/FEU和2676美元/FEU，分别较上期下跌0.4%和上涨0.5%。

　　旺季备货开始，8月或迎来发货高峰

　　亚马逊会员日期间，美国站卖家迎来销量爆发，对旺季备货也多了几分把握。目前，Prime秋季促销活动、黑五网一七天促销都已开启报名，多位卖家已经提报，接下来就是紧锣密鼓的备货环节。 一位卖家表示：“距离秋季Prime day只剩下不到三个月了，我前两周开始就多发了两个月的货。年底的节日比较多，还是得提前备好货。” 不过Jack陈向许多物流同行了解到，目前整个市场的发货量还不太多，可能是因为距离旺季备货还有一些时间，他们预计到8月份会有一波出货小高峰。从现在的情况看，运价可能只有上升的空间，卖家可以发普船来分担成本。

　　大部分卖家都会考虑节约成本，发货以普船为主，紧急补货时再发美森。此前，普船航次固定很少甩柜，卖家更多的会使用普船发货，但7月甩柜频发引发卖家担忧，发货量也开始向美森转移。时效方面，正常情况下普船比美森慢7-10天，但如果遇到甩柜，可能要增加1-2周。 接下来，或许不止是美线涨价。近段时间，马士基、达飞、MSC、赫伯罗特等多家船公司相继上调部分航线FAK费率，这些费用调整大多会在7月底或8月初生效，届时全球海运市场价格或出现一定上涨。 有业内机构分析，海运费上涨后，今年以来一直处于寒冬的货代公司日子会好过一些：首先，运费基数大可以适当增加利润；其次，海运费波动意味着客户会重新选择货代，也就有机会找到新客户。 但对跨境卖家而言，成本必然要上一个台阶。在已披露的2023年半年度业绩预告中，业内大卖分析了推动利润上升的原因，其中一点就是海运费大幅下降。但今年下半年，这项利好因素将被削弱。