旺季降到，国际物流费用继续下降(货代给出的海运费价格在持续降低)

　　本周中国出口集装箱运价指数继续下跌!欧地航线的运价在 7 月旺季伊始反而下跌 3 %。美线市场情况相对强劲，在上期运价大涨 20% 后，本期美东航线与上期基本持平，美西航线小幅下跌0.28%。

　　从实际的市场情况来看，货代给出的海运费价格在持续降低，现在美西航线的美森限时达 101 千克以上的价格为 14 元/kg，普通时效的更是下降至 10 元/kg。

　　航运费走势成疑

　　6 月中下旬，上海国际航运研究中心发布了《2023年第一季度全球港口发展报告》，报告显示，一季度全球大部分港口集装箱吞吐量呈负增长。

　　欧洲地区因逐渐增高的经济不确定性和较高水平的通货膨胀率，导致欧洲港口集装箱需求放缓。而美洲港口还在消化去年堆积的库存，港口集装箱吞吐量大幅下降。全球一季度国际海运需求呈现持续下滑的趋势，全球仅亚洲港口维持平稳增长。

　　在此轮运费调整阶段，虽然全球第二大船公司马士基和达飞此前已经宣布即将涨价，但是仍然有不少小型船公司倒在了路上，如 Transfar、TS Lines、SeaLead、BAL 和 Jinjiang Shipping 等。对于这些使用 2500 标准箱级的中小型集装箱船舶运营的船公司而言，一个大柜1500美元的运费水平显然无法实现盈利。

　　此外，各港口工作人员不断复工，周转效率不断上升。加上目前市场需求疲软，目前欧美市场实际货量不多，跨境市场仍在消化去年积压的商品，支撑运价上涨的因素有限，运价将可能继续供过于求，在迎来旺季的伊始，甚至继续出现“旺季不旺”的态势。

　　现在的情况，对于那些经历过 2022 年航运费高企的外贸人来说是一件不错的事情。外贸公司可以非常明显地节省运输成本，从而提高利润空间，增强企业的竞争力。

　　抓住时机，让外贸利益最大化

　　对于外贸人来说，利用航运费下降的机会，可以与货代、航运公司签订长期合同，以获得更好的航运价格和优先级，确保在费用上享受最大的优惠，并且可以得到安全稳定的运输安排。

　　在航运成本下降的基础上，外贸企业可以考虑调整定价策略，降低产品价格，吸引更多的客户扩大市场份额。现如今美元兑人民币汇率波动在 7.2 左右，更多外贸老板倾向于以 7 为基准去报价。价格不变的情况下，外贸人也可以赚到更多的利润，这些都是可能的策略选择。

　　除此之外，外贸人还可以使用 PingPong福贸提升收付款效率，加速生意!福贸的「供应商付款」无需结汇，可以让中小外贸企业将款项直接汇款至自己绑定的第三方银行账户，完成物流服务商、关联公司、出口代理、供货商或其他服务商的付款。打款更方便。

　　开发一个外贸大客户往往需要半年的时间，产品质量、交货时间、客户服务都是影响国外客户的重要因素。航运费持续降低，企业可以考虑提供更快的供货时间、更灵活的运输选项以及更高质量的客户服务。通过提供卓越的客户体验，逐步增强客户忠诚度，开发出更多订单需求!

　　总之，在航运费下降时，外贸企业应该善于抓住机遇，灵活应对市场变化，并根据具体情况制定适合自身利益最大化的策略。外贸不易，外贸人需要时刻掌握市场信息，提前预防变化风险。

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