非洲物流好做吗（非洲物流发展现状报告）

　　非洲人口12亿，手机用户7亿，每年经济增速超过6%，电商市场规模超过500亿美元……这份世界调研组织出具的电商市场数据，足以显示非洲电商在新兴国家市场中的重要地位。市场容量如此突出，与之息息相关的物流配送现状又将如何呢？

　　国际物流巨头纷纷押注，中国卖家可否坐拥物流优势？

　　谈及非洲地区的跨境物流，不少此前尝试过非洲市场的卖家抱怨说：“以前我们走非洲线的时候，物流的体验非常差，一方面基于非洲当地的物流配送基建还不是特别完善，很多已经本可以智能操作的环节还需要人为操作，时效性低；另一方面，当时融入非洲当地的第三方物流服务商很少，所以我们在尝试一段时间后放弃了，近期可能会再考虑开通。”对此，昊宏国际的负责人王飞龙也表示，其实非洲物流相对成熟一点的国家可能侧重南非、尼日利亚等地，否则中国卖家在完成头程配送之后，真正对应到最后一公里派送的渠道和能力是有限的；部分国家在完成中国到非洲的头程配送后，收货人甚至需要自行到对应的提货点取货，因为最后一公里派送还未大面积在非洲推广和普及。

　　而近两年的时间，随着马云走访考察非洲，以及大批跨境电商国际巨头对非洲地区的押注和开垦，非洲物流现状才慢慢有所好转，包括Jumia、Kilimall在内的跨境电商平台在物流渠道的配套上才有所起色。据悉，中非跨境物流服务提供商BUFFALO也于2017年宣布获得老牌天使投资机构原子创投数百万天使轮融资，正式宣布进军非洲市场，建成中非跨境物流平台；且有消息称，未来BUFFALO也将通过自建仓库、自建物流输送干线的方式，配套搭建一套覆盖整个非洲大陆的物流配送网络体系，且也将借BUFFALO智能的信息化管理系统进行高效配置，为中国卖家入驻非洲提供扶持；此外，作为国际物流巨头的DHL也在2017年完成与非洲电商展会的合作冠名，并将全力支持2018年3月份在南非开普敦举行的2018年非洲电商会展……

　　针对以上情况，来自Jumia的招商经理Race分析表示：“其实非洲经济发展较之其他国家比较落后，物流配送也没有像国内一样那么发达，且近期小包邮费上涨对卖家来说也并不乐观，因为一旦物流成本上涨卖家的销售利润就有所下降；因此我认为，在选择物流合作渠道或者是平台时应该选择专线，因为平台跟航空公司长期战略合作，因此专线价格比较稳定、丢包率降低，又能保证时效性；因此越来越多物流服务商的入驻，实际上是有利于非洲电商进步以及卖家物流成本管控的。”

　　平台物流渠道大放奇招，诸多物流痛点或将得到释放

　　对比其他国家，非洲地区的物流现状确实还是发展跨境电子商务的一大短板，除了肯尼亚、尼日利亚等主要国家的专线渠道，部分无平台专线渠道的运输将遇到许多问题。

　　以Kilimall为例，该平台以类似于亚马逊FBA配送的FBK模式（Free By Killmall），在东非、西非和北非创设了当地仓储，最后一公里的运输都是由其自建物流全程派送的，且首都和港口城市等主要地区，送达的时效也与其他成熟国家站点相差无几；Race也表示，入驻Jumia平台的卖家可享受平台的专线服务，除此之外在跨境物流收费情况也地区差异而收费不一，物流中心二次派送会因不同目标国家海关收费的具体情况有所调整。结合“空+派”的模式，针对国际卖家全程走专线，一线城市保证24小时内送达，不需要买家到取货点自提。

　　在Race看来，其实除却物流渠道的稀缺性，最影响消费者物流体验的原因还是在于“时效性”，因为时效性低的话客户投诉自然就会增加很多，而且消费者就会逐渐对平台失去购买的欲望。他反馈道：“旺季的时候，特别是‘黑五’期间很多航空公司的舱位都爆仓了，卖家的货物根本就发不出去；单单上一年我们平台的‘黑五’销量更是突破了近12倍的增长，面对货件的激增与航空公司合作，购买发货优先权，或者提前备货到海外仓就显得尤为重要；且除了缩短非洲当地的派送时间，在中国发货到非洲这段空运间隙内，缩短发货时间、货件扫描时间也是卖家和平台需要协同努力的方向；在我看来，提高非洲当地的物流时效性，一方面可以结合海外仓实现高时效配送，另外一方面还提升非洲二、三线城市的物流基建，寻求与当地物流公司的深度合作，完善对物流信息的实时获取和智能监控。”