callao是哪个国家的港口（该国一个重要的贸易大港）

　　港口简介：卡亚俄(CALLAO)港位于秘鲁一个叫做ISLA CASCAJAL的岛屿上，是当地的一个贸易区，该港口发源于秘鲁渔场，经过不断发展，已经成为该国一个重要的贸易大港。

　　预抵港发送：

　　1.ETA: 一般代理会提前要ETA及船舶相关资料，上一港离港后发送初始ETA,然后于预抵3/2天分别发送ETA, 1天发送准确ETA。

　　2.抵港前发送资料：

　　Last port clearance; ballast report(专用表); personal effects; arrive/departure crew list; nil list;complementary declaration(专用表); ship’s particular; sscec; Ship’s stores; port of call; vaccination list; DG list ;Maritime declaration of health(专用表); last PSC report; narcotic list; passenger list。

　　第一次去该港口，需要向代理索取相应表格，并按照要求进行填写;所有需要签字的表格，需船长签字，盖船章;而且，还需要船长发送专用表格的船舶航行计划，以标明船舶抵离秘鲁水域的时间。

　　进出港报告：

　　进港：进港时距离 GRAN ALMIRANGE GRAU LT(岛上的一个灯标)分别为20海里、10海里和4海里时CH16/13呼叫TRAMAR,报告船舶ETA和船舶相关资料,有时也可以直接报距离REPORTING LINE 多少海里，询问内容一次比一次简单，但是询问计划或引水登轮计划多数是 NO INFORMATION;引航站用相同的频道，呼叫基本无回应;至4海里报告线后慢车至分道通航，正横海浮(1202.22S/07713.64W)再报告，这时船舶已进入进口航道的分道通航，TRAMAR 会通知船舶到NO.1号锚地抛锚，船少会给指定一个锚位，船多则不管，所以最好下锚前申请是否可以后再抛，抛锚后再报告，CH16/13守听，代理会在随后的时间里通过VHF叫过来准备引水梯，过来办理联检，另外，引水和两名保安也会在锚地上船。

　　出港：完货前后，引水一般均会提前到船，出口至NO.1-3浮，引水离船，CH16/13守听，正横海浮报告TRAMAR及下一港即可。

　　航道介绍：该港口航道设计较为精巧，外侧是一个约为扇形的由两个分道通航组成的航道，以方便南北两个方向的船舶的进出，两个航道的结合处是一个海浮，接下来又是连接进口航道的一个分道通航，至引航站约为2海里，至1号浮约为2.9海里，然后进入一个由四组浮筒组成的长约1.8海里，宽约220米的进口航道，随后进入防波堤，向右进入泊位。

　　锚地概况：港口锚地均在海浮与进出口航道中间的北侧位置，锚地较多，但是都相对较小，不适合大轮锚泊，所以我轮基本上每次都是在NO.1号即商船锚地抛锚，以办理联检和上引水事宜。一般从海浮进口，穿越分道通航至锚地，选择合适锚位下锚，注意控制船速，和它船保持安全距离，必要时备侧推协助转向和调整位置。

　　码头概况：该港口泊位泊位较多(见示意图)，但多是凸堤码头，防波堤进口最右侧为集装箱泊位(DP WORLD)，除里侧还有两个小的集装箱泊位之外，其余均为散货或滚装船泊位;我们一般靠DP WORLD NO.2泊位(里侧为NO.1泊位),该码头长约650米，走向为130-310度;尽管港区较小，但是水深都没有问题，基本都在15米水深以上，吃水不受限制;该港口潮差相对不大，高潮一般为1-2米，低潮为0-1米左右;桥吊均为振华港机桥吊，装卸速度可以。

　　靠离泊注意事项：引水多为锚地上船，上船后开始绞锚进口，双锚备妥，进航道前前后分开，带拖轮，由于调头区域狭窄，多为进入港池后缓慢向右调头左舷靠泊，我轮多数靠NO.1泊位，且由于泊位长度有限，船首部分基本上要突出码头30-40米，艏缆就带到码头的突出堤部位，相对较长，需应予以特别注意，尽可能保持均匀受力;离泊后需及时注意船位，由于左侧防波堤里侧有浮筒，需注意出口与防波堤的距离。

　　抵港准备：较为简单，一般只需要 last port clearance;crew list; Ship’s particular和抵港油水资料等，其它一般不需要，有需要及时打印一份即可。

　　联合办关：该港也实行联合办关，由代理陪同在锚地上船，一般海关不上船，移民一至两人，卫检两至三人;需要护照原件，现场查看船员名单，填写相关报表，查阅部分船舶证书原件，检查厨房和关库并贴封条，现场办理登陆证和卫生许可;但是代理需要现场签字盖章的表格实在有些太多，还要一一核实，光签字盖章正常就需要近半个小时，如有可能，最好备一个个人章，以方便在装货单上面签字;态度尚可，基本上不刁难或过多索取，一人一条烟，所有摆放饮料、糖果之类一扫而空，但是代理有时会无故刁难，以手续太多、需要跑的部门太多、否则他们都会上船进行检查为由进行勒索，可以适当多给两条但是要控制;完货后，代理和卫检等上船办理离港手续，收回登陆证，发放离港证和出口检疫许可，有时也会索取香烟或礼物，尽量予以拒绝。

　　毒品检查：基本上每个航次都会上船进行毒品检查，由COAST GUARD人员执行搜查和潜水摸排作业，一般10至15人左右。3人左右上船长处表明来意，相关表格填写，船长签字确认;驾驶台和机舱专人值守，悬挂相应警示标识;查看相关图纸资料;除船员房间外，专人陪同，带着警犬全船搜查;机舱关闭相关阀门，有专门的潜水人员进行水下摸排，左舷结束后转至右舷，检查较为仔细，一般需进行三至四个小时，最后出具一个检查报告后离船。

　　其它：两名WATCH MAN 24小时在船，轮流值守，船舶只需提供一日三餐即可，该港口基本停泊一天左右，出去相对方便，需携带海员证和护照复印件及登陆证，该港区不准步行，需在梯口等候，由WATCH MAN 电话叫港区车到后才能下船，由港区车带至港区门口，然后过两道安全门出去;门口就有出租车或专职服务车，可以打的(五美元左右)去当地的购物中心，当地的牛肉、水果、酒类等还是不错的;电话卡较贵，要15美元且只能用到当地时间的午夜零时，着实不合算。