马士基并购韩进海运现代商船有点难

      据国际船舶网报道  对马士基航运来说，收购韩进海运和现代商船目前是一个难得的机会，而对于困境中的韩进海运和现代商船而言，能够被马士基航运收购也未尝不是一件好事，不过，马士基航运想要全部收购，恐怕韩国政府未必肯答应。

　　马士基收购传言影响韩进海运股价暴涨

　　受市场传言马士基航运有可能并购韩进海运的影响，韩进海运股价暴涨近两成，9月27日韩进海运收盘价为1135韩元(约合1.03美元)，盘中股价最高上涨28.8%，飚升19%，而近半年来已下跌超过60%。

　　马士基集团近日表示将放弃订造新船，改为通过并购扩张业务，并将目光瞄准韩国两家最大航运公司——申请破产保护的韩进海运和面对债务重组的现代商船。

　　Jefferies International的运输分析师David Kerstens向彭博社表示，马士基航运可能将收购韩进海运及现代商船。作为市场领导者，马士基航运肯定会参与并购项目。由于大多数集运公司已被并购、加入联盟或是交由政府接管，马士基航运此次收购项目的选项相当有限。因此，马士基航运最有可能收购的公司就是韩进海运和现代商船。

　　David Kerstens表示，两家韩国航运公司都需要强大的合作伙伴，马士基可能是唯一有财力进行大型收购的航运公司。

　　分析师称，马士基在全球集装箱航运市场占有率目前有15%，但跨太平洋航运(股票)市场占有率8%排第三，收购韩进海运和现代商船将令马士基在跨太平洋航线的市场占有率增长一倍。

　　不过，业界普遍认为，最可能的情况是马士基航运接管韩进和现代的资产，而不是收购整个公司。

　　面对多年运力过剩和运费下降，航运业近年来持续并购，令马士基面临强劲挑战。马士基航运目前与全球第二大的地中海航运结盟，现代商船正洽谈加盟。现代商船全球市场占有率约2%，韩进海运约3%。

　　部分资产有可能但全部收购很困难

　　对于马士基航运试图并购韩进海运和现代商船，韩国航运界部分人士认为，“虽然不清楚收购部分资产是否可能，但正式的收购会很困难。”

　　马士基航运与世界第二大航运公司地中海航运一起组建了世界最大的海运联盟2M。现代商船原计划加入韩进海运所属的“海洋联盟(OCEAN Alliance)”，但进展不顺，在马士基航运的提议下，目前已确定要加入2M联盟。因此，有分析认为，马士基航运也许是有意收购现代商船才同意接纳它进入2M联盟。马士基航运在欧洲地区航线方面有优势，但韩国海运公司在美洲航线上更加强势，收购韩国海运公司可以扩大马士基航运在在美洲航线的市场占有率。

　　但是，韩国航运界人士认为，马士基要实现大规模的并购，还有大量的困难需要克服。一旦韩进海运起死回生，很有可能成为主要在亚洲地区运营的中小航运公司，最坏的情况甚至有可能是根据法院的决定破产清算。如果法院方面判断马士基航运在这一过程中收购韩进海运的资产最符合债权人的利益，有可能实现收购，但预计马士基航运所获不大。而且，这也与由现代商船收购韩进海运优良资产的韩国政府的立场不符。更何况，现代商船已经完成结构调整，开始加强竞争力，对外出售资产的可能性很低。而且，作为目前仅剩的唯一韩国籍船公司，现代商船的大股东韩国产业银行(KDB)事实上也不可能把现代商船的资产出售给外国公司。韩国船东协会相关负责人表示：“Kerstens的预测不过是马士基航运将要采取的诸多战略的分析。”

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