孟加拉国港口有哪些（孟加拉特别危险的国际海运港口）

　　疫情期间，孟加拉国的吉大港被称为世界上“特别危险的港口”之一。

　　本港，除了具有与印度港口一样的遭遇外，重要的危险因素在于三个方面：登轮人员杂乱众多;海盗猖獗;锚地船舶极易走锚产生碰撞、搁浅等事故。

　　每次装卸货期间，经常五六十人住在甲板上。

　　第一：防疫难度极大。

　　1，情况分析：

　　船靠吉大港后，码头上来的当地人多达60人，吃住都在船尾甲板，不带口罩、乱走动，孟加拉和印度的病毒同源同种，船靠孟加拉，必须加强防疫，且要最高强度的防控。

　　2，防疫措施：

　　a.不进。

　　不让岸方人员进入船员生活区(实在没办法，酌情处理)。

　　①一个出口，值班的出去就把门关上。

　　②乒乓球桌搬到梯口办手续，铺上一个布单，2-4把椅子(上室外雨棚作为办公房)。

　　③住一个大工头，暂定理货房。

　　b.少出。

　　无关人员能不出去就尽量别出去。

　　①值班、量油、搬伙食(细节)不得不出去，要做好防护。

　　③找信号的，去驾驶台两翼。

　　③每一层两侧的门、锁、封条，在港期间千万不要打开，坚持到开航。

　　c。出去的防护措施(必须出生活区时，人员的防护要求)。

　　①口罩、手套、防护服。

　　②出去之前全身喷洒酒精，消毒。

　　③回来之前，口罩扔掉(专门一个垃圾袋或者垃圾桶)，全身消毒，手消毒。

　　④保持1米距离，在码头工人的上风，风从你吹向他。

　　⑤船尾他们吃住的地方，避免(长时间)逗留。

　　d.内部消毒。

　　生活区内，

　　①服务生饭后消毒，重点是主甲板。

　　②餐厅一层，生活区的空调回风口，喷洒酒精，随风到整个生活区每个房间消毒。

　　③每天测体温，登记。

　　e.搬伙食。

　　①吊到艇甲板，然后搬进菜库。

　　②主甲板码头工人吃住，围观，不适合吊在主甲板上。

　　③喷酒精消毒，静置5-10分钟，外包装仍在外面。

　　f.前期准备。

　　①室外厕所专门设置好，防止工人进入生活区找厕所。

　　②淡水定时供应。

　　③三副的救生消防设施提前固定或收回库房锁紧，大副安排人员帮忙搞定。

　　g.后期消毒。

　　①开航后，船尾彻底冲刷消毒(任何有可能被工人触摸过或接触过的地方，应该是全船消毒，从舷边的栏杆到甲板所有内外设施)。

　　②克令吊操纵室的消毒。

　　第二：防盗。

　　1.情况分析。

　　甲板上五六十个当地人，顺手牵羊带走东西是属于很常见的偷盗行为。并且要防范来自海上的小艇过来攀爬到船上进行偷盗，他们都带有专业偷盗工具，并且每人都带大小刀具上船。值班人员最好两人一组，带好防范和通讯、照明、紧急联系呼叫设施巡视船舶四周和甲板。要防范工人和海上小艇人员内外勾结合作偷盗。

　　没有他们不偷盗的东西，所以，从内到外都要加强紧固，能收回的尽量拆卸收回，不能收回的要焊死固定等。

　　特别是缆绳、铜制品、油漆、救生筏、消防救生设施等等。什么都偷盗，偷盗完然后再勾结代理或工人卖给船上。

　　这个地方偷盗已经形成市场规模了，在河的两侧有专门的船舶二手用品市场，听说都是从锚地船舶上偷盗来的。

　　2.预防措施。

　　A.焊住。①油漆间等，②不用的库房。

　　b.外封。①船头首尖舱库房，开关锚机，大副水头想办法封好锁好。

　　c.内封。机舱逃生孔、天窗，内部封好。生活区两侧的门，也封好。

　　d.拿开。救生圈、皮龙、枪头、元宝螺丝、吊上的灭火器、甲板及其他，水头负责看好，提前收走。

　　e.双班。首尾，巡逻，左舷和船头，右舷和船尾。做好换班。

　　第三：防走锚。

　　1.情况分析。

　　①其实走锚比较正常，关键是及时发现，用车顶住，别碰撞他船，也防止被刚来抛锚的他船碰。

　　2.预防措施。

　　a.机舱里备车。

　　首先辛苦机舱，保证随时可用。油漆间等、不用的桅房，辛苦大管机工长焊上。

　　b.驾驶台值班。

　　①多种方式关注锚位。不限于雷达(增益调小)，LOG，电子海图尾迹调到60分钟，他船动态，陆上物标。

　　②随时叫船长，

　　③随时用车，调整首向，顶流，对住流的来向，

　　④二副三副驾驶台6-6值班。

　　⑤参照代理给的潮汐表提前研读潮流，基本比代理提供的信息晚一个小时。大概7-9点

　　13-15点转流，转流时间大约1.5小时。

　　⑥转流时，一定用车顶住，也提前给机舱打个电话。

　　⑧收听VHF，注意Port Control中的他船动态。

　　⑨不过度依赖ECDIS任何仪器，多种方式关注。

　　c.关注他船。别碰他船，也防止被他船碰到。

　　①提醒他船走锚，特别是刚来抛锚的重载船。

　　②用VHF、汽笛、报告交管、ADLS灯光等，各种渠道提醒他船走锚。

　　③自己也做好动车、起锚让他的准备。

　　④有小驳船更易走锚，要碰垫。

　　d.抛锚先得抛好。

　　①最后9节入水，后节再刹一下，不是平时的2-3节，因为流大。

　　②有一点回弹后，再放后面3节。

　　③控制速度±0.2节，

　　④旋回半径，9节锚链加上船长450米，2.5个CABLE。

　　⑤宽2海里的狭水道，左右都是不到10米的浅滩，双舵机，双锚应急备好，做好瞭头，平行中间位置向前(有他船，随时应变)。

　　⑥慢车，稳住，安全第一。

　　⑦随时预判，随时应变，过不去就停车、抛锚。

　　⑧瞭望，并提醒驾驶台团队。

　　⑨流大链长，勿过锚泊船头，过其船尾更安全。

　　⑩PILOT时，太低速，流大，drift uncontrollably。禁区勿抛锚。

　　船靠吉大港的准备工作，包括不限于以上措施，船舶可根据实际情况酌情增减，注意善始善终，总之一句话，要做好船人安全。