世界机场排名2022（全球国际机场前30名都有哪些）

　　国内媒体最近广泛转载拜登吐槽美国机场落后的新闻。他在演讲中说，“全球前25的机场没有一家是美国的，我们到底是肿么了?!”

　　因为这则新闻可以间接证明“美国落后”，国内转载很多。可是拜登为什么这样说?前25名又都是谁?国内专业的民航媒体不多，也就很少有人介绍了。

　　拜登是政治人物，大家千万不要被他忽悠瘸了。飞友们都知道，美国民航业在全球一枝独大。从客流上说，亚特兰大连续多年雄冠全球。从面积上说，丹佛机场有六条跑道。从效率上说，圣迪戈单跑道每天起降600架次，比厦门还厉害，这些不服都不行。

　　拜登到底是从哪儿扒拉的数据呢?拉总认为应该是SkyTrax的“全球机场百强榜(World’s Top 100 Airports)”。这家英国公司每年都评论机场和航空公司，方式是发放调查问卷，询问乘客在值机、安检、候机、购物和乘机等方方面面的感受——也就是说它其实是个“满意度排名”，与机场建设并没有直接关系。

　　根据SkyTrax在2022年的排名，全球机场前30名依次是：

　　1、多哈 2、东京羽田 3、新加坡樟宜;

　　4、东京成田 5、首尔仁川 6、巴黎戴高乐;

　　7、慕尼黑 8、伊斯坦布尔 9、苏黎世;

　　10、大阪关西 11、赫尔辛基 12、名古屋中部;

　　13、伦敦希斯罗 14、迪拜 15、阿姆斯特丹史基浦;

　　16、马德里巴拉哈斯 17、哥本哈根 18、广州白云;

　　19、维也纳 20、香港 21、法兰克福;

　　22、布里斯班 23、巴塞罗那 24、罗马菲乌米奇诺;

　　25、杜塞尔多夫 26、墨尔本 27、西雅图塔科马;

　　28、温哥华 29、利雅得 30、海口美兰。

　　这其中排名最靠前的美国机场是西雅图塔科马，所以拜登说“前25名里头没一家”——其实他说“前26名里头没一家”，也完全正确。

　　塔科马凭什么能排美国第一呢?说实话拉总也不知道。美国北部机场偶有被暴风雪袭击的新闻，塔科马冬季也经常大延误。所以它与纽瓦克、奥黑尔和明尼阿波利斯一样，经常因灾害天气而出名，很少遭到“表扬”。

　　事实上，美国机场的服务水平几乎在同一个水平线上。整体延误较少，客户服务一般。那里的机场设施简单，摆几把椅子，三两个咖啡店就打发了。稍大的机场有便利店，拉斯维加斯有老虎机，仅此而已。美国坐飞机像坐公交，没人会把公交站弄成宫殿。

　　但要说美国机场很旧，脏乱不堪，那也是不对的。资本家靠机场赚钱，装修和翻新还是舍得投入的。美国机场自助设备很多，工作人员很少;大家来来往往行路而已，没人哄你开心，也没人想在机场寻快活。

　　但排进全球前30名的机场，也确实身手不凡。从文化传统上说，亚洲比较“以客为尊”。以新加坡机场为例，它曾多年蝉联SkyTrax的“最佳机场”。原因大概有：铺高档地毯，工作人员态度诚恳，不使用大喇叭播通知，有室内观景位(专门为飞友安排了座椅和透明玻璃)，平价餐饮等。它还在候机厅里搞了一个大花园，有花卉有绿植，还有一个大瀑布!

　　日本就不必说了，机场都是平价餐饮，都有观景台，所有工作人员都点头哈腰。事实上把所有日本机场都扔到前100里，也说得过去。特别是日本机场都提前把乘客行李从传送带取下来，整整齐齐地摆好，专人照看，这不是其它国家能做到的。

　　多哈机场今年能再次排到第一也不意外，这座机场的停车位全部设有顶棚，进入航站楼之后有梦幻般的小火车带你去登机口。服务生会主动邀请你乘坐免费的电瓶车，像家人般亲切。拉总去的时候司机小黑跟我说：夏天别来这倒霉地界，能把人热死!完全不是模式化的“先生，夏天别来!”

　　把白云机场排中国第一，拉总也很赞同。白云机场是我国大型机场中餐饮价格最平易近人的，似乎还搞过“29元保吃好”活动。与北京宰人的地铁不同，白云机场地铁平价，直通办票厅，充分说明市领导有能力协调地铁公司和机场当局的利益。白云机场设置有平躺座椅供过夜旅客休息(但常常爆满)，转机也最方便——推开门自己上二楼就行了。

　　SkyTrax的评比有一定局限性，有人说小机场和商务机场比较吃亏。因为小机场客流少，问卷少;SkyTrax其实是分级别对机场评比，但这依然解决不了“商务机场吃亏”的问题。商务乘客常常会懒得回答问卷。多次经过某机场后，也常常变得吹毛求疵。而休闲乘客们出门少，经常性眼界大开，看什么都稀罕，给出的评价往往不错。

　　可能是这个原因，亚特兰大机场多年来客流第一，口碑也很好，SkyTrax的排名却一直不高——例如2022年，它只排

　　拜登此次是在波士顿洛根机场发表的演讲，他提到了洛根机场“登机口拥挤”、“打车难”、“滑行时间长”等问题。这些问题确实存在，洛根机场填海而建，扩建非常困难。它又是捷蓝航空、达美航空和美国航空三家的重点城市，早高峰时客流乌乌嚷嚷，就像疫情前的美兰一样，没办法不拥挤。

　　美国近几年新型廉价航空大爆发，捷蓝、精神、边疆和忠诚等高歌猛进，阿拉斯加稳步扩展，疫情期间还产生了阿韦洛(Avelo)、微风(flybreeze)和Moxy(尚未运营)等新公司。与其说美国航空业的基础设施落后，还不如说是发展太快，现在需要建一大批新机场。

　　但就算再建几百座新机场，依美国的风格，依然不会把机场打扮得像樟宜那般漂亮。它既不会像卡塔尔那样大手大脚，也不会像日本人那样毕恭毕敬。拜登吐槽机场太破是衬托他一万亿美元基建计划的必要性，仅此而已。如果你天真地以为美国机场太落后，那只能说明你也太落后。