国际海运干散货行业前景展望

11月中旬，受到中国钢厂效能提高的影响，带动高品级铁矿石需求保持坚挺，在进一步带动干散货运输活动的影响，两大型船运租赁价格直涨。衡量全球商品航运市场费用的波罗海干散货指数（BDI）大幅上涨7.29%，报1045点，创今年新高。上一次BDI在1000点以上是在去年8月。

Clarksons Platou董事兼干散货运价分析环球主管Henriette Van Niekerk博士质疑干散货货运市场是否会效仿1985年～1990年出现的复苏。根据干散货市场的最新发展，在经历了超级周期（2003年至2010年）及2016年第一季度跌至历史低位之后，尤其现在资金成本更为高企，同时受到过去十年新船交付的影响，运力过剩情况正处于历史高位。

干散货运市场透过整合并购达至规模效率的影响非常有限，这与许多问题有关，例如垄断及价格拟定等。受到更广泛同时对东方国家有利的贸易不平衡影响，市场波动可能将进一步加剧。

根据百运网收集分析数据显示，至2018年市场将趋向复苏，届时将重现2000年BDI的状况。对原材料需求持续高企，尤其是受“一带一路”带来的基建需求的影响，预计需求会缓慢增长，运力过盛情况将得以改善。

受到环球经济增长前景缓慢、贸易保护主义复苏影响，对需求前景并不感兴奋，这对干散货市场尤其构成威胁，虽然主要商品可维持稳固增长，但对干散货需求，并无带来很大动力。

要平衡供求，船只拆解速度须加快，这是造船行业的共识。

对于行业发展前景，百运网国际物流平台给出相应结道：首先小型船东出现并购，会为业务模式带来挑战；其次，船舶经纪须对增值服务、减少风险因素予以考虑；第三，船舶融资的成本将上升，流动性将增加，尤其是在中国方面；最后，若船厂未能达至多样化，将面对逆转的情况。

中国政府的支持或会向外输出过盛产能。政府承诺反对产能过盛及淘汰落后产能，相信有关情况会好转。

落后的造船产能将会消失，如最近中国一间主要船厂也面对破产。

百运网国际物流平台，在价格回稳前，船东不会大幅投资在使用洁净燃料的船只上，同时受成本及空间的影响，也会延后装置洗涤系统。而新船转售价格则取决于船东意向的影响。船厂现时提供吸引的分期付款方法及信贷条款，令购买新船变得具有吸引力。

谈及对前景是否感到乐观时，我们在拆解旧船方面必须担负更多责任，而不会像无人看管的小孩一样，继续无视经济状况。船东应将船队升级，以迎合监管要求，监管条例会加快拆船，但这方面透明度不够。

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